图为维修人员修理单车

　　楚天都市报记者胡勇谋通讯员向怡
　　摄影：楚天都市报记者李辉

    凄风苦雨的冬天，谁不想快点回家？出了地铁站，身边就有一辆共享单车，太方便了！愉快扫码的你可曾想过，为何这辆单车刚好就出现在自己上下班经过的地方？现在为啥碰到的坏车越来越少，共享单车维修过程是怎样的？连日来，记者对此进行了探访。

　　远程诊断发现病灶

    急急忙忙要上班，扫码一看却发现是一辆坏的共享自行车，这样的情形不少人都遇到过。那么，哈啰单车是如何降低坏车率？运维人员又是如何知道哪辆车坏了？
    哈啰出行相关人士介绍，哈啰单车其实“身怀绝技”：配备有智能锁，拥有GPS、北斗、基站、蓝牙四重定位，双向通信，实现精准定位。事实上，智能化大数据管理，已是哈啰单车日常管理非常重要的一部分。每一辆哈啰单车车锁上的智能芯片，不仅能完成扫码开锁骑行计费等功能，也能向公司后台发送单车所在的位置、是否有损坏等。这样，这辆车一旦“生病”，就能被后台及时发现，并通过定位收回后及时维修。
    发现坏车，是哈啰单车“医生们”最擅长的事，“我们首先是发现坏车，同时，更多的工作是对受损的单车进行数据分析，把结果统计上传，从而帮助公司更好地优化产品。”哈啰单车维修部相关负责人说：“我们的维修工具不仅有锤子、钳子、扳手等，更重要的是电脑、智能手机。”

　　大量车被故意破坏

    昨日，记者来到位于武汉光谷群英路附近的一处哈啰单车维修点，巨大的厂房式仓库里，500多辆单车停放在这里待修，15名修车师傅正在忙碌着。
    修车师傅陈显富说，送修的单车一般分为三类，一类是正常磨损，一类是不当骑行导致损坏，另外一类就是被人故意损坏。总体而言，正常磨损的比例最少。“待修车进来后，需先用手机扫一扫二维码，就知道这辆车是什么症状，需要修复、更换什么部位。”“我们每人每天要修50辆车左右！”陈师傅说，修一辆最少需要10分钟，最久的需要50分钟。比较难修理的是破坏电子锁和私加车锁，有些是车轮变形、钢丝断了、座垫被人用刀割了、二维码被烫坏了……还有些单车已经修不好了，只能报废拆解后绿色回收。
    还有的单车车篓底部被小广告盖住了，车篓底部是块太阳能板，遮住之后就无法充电，没电后单车就无法扫码开锁。幸好在没电前几秒钟，哈啰单车会向后台发回自己的定位，方便单车“医生”找到它。

　　运维人员日夜奔波

　　“哪里需要车，我们就去哪。”哈啰出行仓库运维相关负责人历广庆说，每天早晚高峰，是哈啰单车调度员最忙碌的时刻。闲置车辆调度、乱停乱摆车辆归位是他们工作的主要内容。哈啰出行自主研发了大数据平台”哈勃系统”，实现单车远程管理维护调度，车辆使用及停放信息，运维员们一目了然。
    16时许，位于光谷群英路的哈啰单车维修仓库前，依维柯商务货车多了起来，几名师傅将20多辆哈啰单车装上车，16时30分，张大元师傅开车出发，17时15分到达地铁2号线广埠屯站D出口投放。这里的单车需求量每天都很大，二三十辆车一个小时之内都会被骑走。像这样的潮汐式需求点，在武汉三镇很多很多。
    按照武汉城市管理的需要，单车管理要求做到10分钟响应，30分钟内从禁停区清走。按照这一要求，大量的哈啰单车运维员活跃在街头，日夜奔波，将单车搬到最需要的地方去。寒冬里，运维员顶着寒风，为了骑行者能享受便捷四处奔波，每个骑车者，也请一起接力，拒绝破坏，文明用车，共享出行便捷。