有轨电车刹停至少需要10米距离，市民“抢一下”的想法要不得

交通工具升级方便出行市民交通意识也要升级

长江日报讯 4月4日，一辆白色东风新能源轿车在关山大道武汉职业技术学院路口，由于没有注意信号灯，与有轨电车相撞，有轨电车车头受损，维修费用需要6万元。

3天前的晚上，雄楚大道BRT廊道内上演惊魂一刻：一对年轻男女发生争吵，女子突然冲向正在行驶的一辆BRT1路公交车。幸亏当事公交司机提前防备紧急刹车，将车在距离女子约1米远处稳稳停下，最终有惊无险。

不到一周时间，同为半封闭状态下通行的BRT和有轨电车，接连发生意外，这让人不由发问：新型交通工具不断升级江城的出行网络，但市民的交通意识升级了吗？

半封闭通行的快速交通工具，不是想停就能停

从有轨电车“首撞”的监控视频中可以看到，当白色轿车右转进入黄色网格区域时，司机已经看到后方驶来的有轨电车，似乎不知所措，视频画面中，白色轿车停顿了一下，而有轨电车显然已经刹不住车了，直直地撞了上来，在撞击下，两车滑行了几米才停下来。

家住关山春晓小区的史先生说，有轨电车从空车试运行开始，每天从门口来来回回地跑，速度好像并不快，到了路口总是走走停停，感觉就是一台加长的公交车。很多住在附近的居民都跟史先生一样，认为有轨电车似乎“说停就能停”。

但他们并不清楚，车身全长34.8米的有轨电车，最高运行时速可达70公里，加上超过20吨的自重，巨大的惯性增大了刹车距离，从刹车到停车至少有10米。

同属于半封闭行驶的BRT公交车，设计最高时速为40公里，18米长的车身也让它不是想停就能停。

“抢一下”没关系的想法要不得

长江日报记者现场走访看到，有轨电车穿行的关山大道路况十分复杂，过了三环线后，有光谷天地、保利国际、新世界K11三个大体量的商业体，沿线有近十个大型居民小区，除了南湖大道、雄楚大道、珞喻路三个主干道路口外，还有软件园、武汉职业技术学院、凌家山路、新竹路、新南路、创业路等多个小平交路口，每个路口都有2到3名交通协管员在指挥行人和机动车通行。

投入了这么大的人力，为什么还是会出现意外呢？

新南路口的协管员告诉记者，很多人都觉得“抢一下”没关系，特别是行人和电动车，总是不听指挥。

同样的情况也出现在BRT公交上，BRT开线以来遇到过10次紧急险情，其中有3次是路人穿越护栏进廊道，发生过4次非机动车摔倒在BRT车前，还有3次险情出现在廊道路口，因为社会车辆违反信号灯穿行廊道，差点与BRT公交相撞。

公交集团称，尽管廊道入口明确标明了“公交车通行，禁止社会车辆、电动车、行人进入廊道”，但仍有不少社会车辆进入廊道内混行，借道通行的非机动车和行人也特别多。

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建立新的通行秩序需要时间，更需要严格管理

BRT、有轨电车都是近年来出现在武汉的新型交通工具，很多市民对这种半封闭交通工具的认识比较模糊，武汉交通专家胡润洲认为，交通路网升级了，市民的交通规则意识也该升级，建立新的通行秩序需要时间，更需要严格管理。

胡润洲介绍，很多行人和电动车面对BRT、有轨电车有种错误的认识，认为这些车跟普通车辆一样，遇到抢行会刹车，不会撞到自己，大家并不知道这类半封闭运行的快速交通工具，行人只有在严格按照交通规则通行才能确保安全，每一次抢行都是在拿自己的生命冒险。

记者在对市民的采访中发现，抢行、闯红灯等不遵守交通法规的行为，确实影响着有轨电车、BRT等新型交通工具的运行，但对这类交通工具通行规则不了解，也是市民“乱行”的重要原因之一。

胡润洲建议，尽管外地的有轨电车没有在路口设置横栏，但在市民尚未熟悉这类交通工具的通行规则的情况下，能不能先在小的平交路口使用自动横杆，让大家形成习惯后，再逐渐放开？

此外，外地部分有轨电车在通行路口时，路口会播放语音提示，提醒行人和车辆注意避让、等待，而武汉的有轨电车是在行驶中，偶尔发出“叮当叮当”的笛声，提醒前方车辆或行人礼让，“听到笛声再避让，可能来不及了！”（记者魏娜、通讯员卓利华）