扬子江生产的“超轻一号”纯电动客车 记者肖僖 摄

全景天窗是“超轻一号”的一大亮点 记者肖僖 摄

本报讯（记者黄金 通讯员杜晓玉）上月底，由扬子江汽车集团有限公司生产的“超轻一号”纯电动客车，被北京公交“兴66路”采用，全景超大侧窗和宽敞的乘车空间，被网友称赞：“太空车来了”。

这款“超轻一号”和服务摩洛哥气候大会、中山大道观赏的纯电动车是同车系、同结构、同工艺，仅在外形有所区别。

记者在武汉临空港经开区的扬子江汽车集团有限公司车间看到，“超轻一号”共有4种长度，8米、10.5米、12米和18米。北京公交“兴66路”采用的，正是前两种。

工作人员驾驶车辆绕车间外场演示了一圈，记者坐在车内感觉噪声较普通车小，起步时感受更平稳。值得一提的是，车辆为全景超大侧窗，顶部部分区域通透，两侧不仅能360°观景，还可仰头观景。

扬子江汽车集团有限公司市场部部长郑亮介绍，该车采用降噪电机，一般柴油客车运载时发出70分贝左右噪声，“超轻一号”则控制在60分贝以下；底盘及后悬处重心平衡设计，使车辆驾驶感更平顺；车窗玻璃隔热遮阳，比普通玻璃多吸收20%—30%的热量。

作为轻量化纯电动公交车，它比一般公交车更节能环保。开空调的情况下，1公里最多耗电0.7度。

“这款车是用‘积木’搭起来的。”郑亮介绍，车辆由车头、车门、车尾及3套车身模块化组合拼装。这样一条生产线上纯电动车日产出量可提高一倍。一旦涉及车辆出口，便可实现本地产出、打包发货、海外拼装投产。

与其他迭代产品不同的是，技术更为先进的扬子江“超轻3.0版”客车比“超轻一号”客车早“出生”——企业将前沿技术全部投入到车型设计中，产出一款“概念车”。再抽取其中一部分成熟技术，生产出“低配版”，投入市场进行应用，再不断改造、验证。

“你试试看，举得起来吗？”郑亮示意记者试试“超轻3.0版”客车轮罩骨架的重量。轮罩骨架有半米高，记者两手握紧骨架使劲向上托，比想象的轻得多。“你瞧，女孩都能举得起。我们这种新材料又轻又结实。”郑亮说。

扬子江汽车研究院电气工程师艾立补充，从2013年开始轻量化、模块化研发以来，他们在5年时间里共试了300多种材料，才会“百里挑一”。目前扬子江汽车在纯电动车及电池、电机、电控系统上具有完全自主研发能力，获得多项专利，产品已销往国内一百多个城市及十余个国家。

武汉临空港经济技术开发区招商局柏粤介绍，区内目前拥有中兴高能、中兴新材、国能等多家新能源汽车企业，及东风、森六等汽车零配件企业，协同研发的氛围得以营造良好产业链环境，将为武汉新能源产业发展奠定良好基础。