武汉地铁7号线三阳路隧道全线贯通，

系世界首条超大直径公铁合建盾构隧道

楚天都市报新媒体6月8日讯（记者吕锐、曲严、通讯员常敏、袁永华）今日，记者从武汉地铁集团获悉：世界首条超大直径公铁合建盾构隧道——武汉轨道交通7号线三阳路越江隧道工程，日前已顺利全线贯通，刷新由武汉轨道8号线越江隧道创下的国内最大直径盾构隧道的纪录。

三阳路越江隧道内分上中下三层：上层为公路隧道的排烟道；中间为三阳路公路隧道行车道，布置单向三车道；下层为地铁7号线行车道及其逃生通道、电缆廊道和排烟道。

隧道通车后，单洞将可容纳3辆车并排通行，比青岛路长江隧道多出一车道，下层则是装载量更大的A型地铁列车通行。

据武汉地铁集团介绍，三阳路长江隧道在建设过程中，最困难、也最艰险的在于15.76米的超大直径盾构穿越“钻石层和年糕团”复合地层的世界级难题（穿越长江底石英含量高达70%的粉细砂层和富含黏土的强风化泥质粉砂岩、强风化泥质粉砂岩地层，就像在黏性极大粘土里混进了钻石，并在这样的地层里挖一条5层楼高的超大隧道）。大直径+复合地层让施工的风险和难度呈几何级数上升，在中国隧道建设史上还是第一次，在全球工程领域也极为罕见。

这个“世界级难题”历经700多天的艰苦奋战，终于攻克，日前实现全线贯通。期间，为确保安全顺利洞通，武汉地铁联合施工方采取了以下措施：一是力克“钻石层”：通过人工换刀，解决了地层硬度堪比“钻石”的地层条件，克服了刀具磨损快的“硬”考验。在施工工艺的创新上，通过单侧更换常压可更换刮刀措施，使得换刀数量较原先减少了一半。重要推进切削部位的刮刀始终保持新刀的状态，每把刀的利用率更高，成本更节约。通过调整刀具的工作方案，科学提高切削效率。二是智取“年糕团”：经过多种材料多次实验的考证，最终决定选择在每次换刀作业完成后从刀桶往前仓压注双氧水，通过破坏附着于刀盘上的胶结方式，起到消除泥饼的目的。另外，为解决推进速度慢，刀具受力不均的难题，采取中心刀桶增加冲洗直接降低中心刀桶的温度、增加冲洗管和冲洗次数等方法，缓解改善了中心刀桶过热泥饼结硬的情况，为切削下来的泥土留出更多的流动空间，解决工程土质的“软”难题。

7号线越江隧道全线贯通也标志着武汉第四条穿越长江的线路将于年内开通试运营的最大难题被攻克。

武汉轨道交通7号线一期工程起自东方马城站，终点为野芷湖站，途经东西湖区、江汉区、硚口区、江岸区、武昌区和洪山区6个行政区。线路全长30.85公里，全为地下线，设站19座。该线车辆采用A型车、6辆编组，设计时速80公里/小时。建成后将成为武汉第4条穿越长江的地铁线路。