图为：7月31日，游轮在三峡大坝上游缓慢驶入升船机。当天，大江奔流采访团探访三峡大坝，乘坐游轮通过三峡升船机，翻越三峡大坝。

    湖北日报全媒记者 雷闯

    7月31日，大江奔流采访团的记者们来到巍巍三峡大坝，体味中国力量；走近江边，感受宜昌对母亲河的一往深情；进工厂、到社区，见证全国文明城市宜昌转型发展、文明幸福的图景。他们为宜昌点赞，为宜昌喝彩。

    7月31日11：00，随着一阵鸣笛声响起，大江奔流采访团搭乘的游轮驶出宜昌太平溪港，向下游1.5公里处的三峡大坝驶去。
    一个转弯后，三峡大坝映入眼帘，船上的记者们顿时欢呼雀跃。随行的三峡通航管理局副局长陈冬元说：轮船将乘坐三峡升船机过闸。
    三峡升船机是我国自主研发、设计、制造的快速过闸交通工具，与相邻的五级船闸一起，共同构成了“大船爬楼梯、小船坐电梯”的格局。
    11:30，轮船抵达闸口。6分钟后，收到过闸指令，轮船驶入升船机承船厢。
    承船厢很是庞大，长120米，宽18米，正好容纳游轮驶入。记者伸手，便能触摸到厢体，厢体两旁各设有128根钢索。
    三峡升船机管理处技术办主任屈斌介绍说，三峡升船机是世界上最大的升船机，也被赞誉为全球最大“电梯”，承船厢总重量为1.55万吨，相当于20万人的重量，其上升高度可以达到113米（上游最高水位175米，下游最高水位62米），提升高度居世界第一。
    站在船头甲板上，一眼就能瞧见闸外下游的江水，调度数据显示：落差84米。
    “相当于我们从28层楼坐电梯下降到1楼。”屈斌说，升船机工作原理并不复杂，就像跷跷板一样，一头是载有船舶的厢体，一头是同样重量的平衡重块，通过钢索滑动，实现厢体升降。
    几分钟后，钢索开始滑动，船舶缓缓上升。屈斌说，厢体提升速度是每秒0.2米，84米需要7分钟完成。
    “平稳度与高档写字楼内的电梯相当，甚至更优。”屈斌掏出一枚硬币，竖立在甲板上，7分钟时间，硬币纹丝不动。据介绍，全球通航过闸技术最先进的德国专家组前来考察，看到运行数据后，竖起了大拇指。
    大国重器，一定要掌握在自己手中。据介绍，三峡升船机相关技术的研发始于上世纪八九十年代，后因相关条件不达标一度暂停。2008年，恢复研发，7年后攻克难关。
    三峡升船机由长江水利委员会设计，武船、江南重工、葛洲坝集团等央企共同生产，主体设备和核心零部件全部自主研发。
    12:26，下游船闸打开，游船缓缓驶出。从进闸到出闸，全程耗时50分钟，与5级船闸相比节省两三个小时。
    2017年，三峡5级船闸货物通过量达1.38亿吨，超过设计能力38%，平均待闸时间106小时。三峡升船机的使用，大大缓解了船舶待闸时间。试运行近两年来，三峡升船机累计过闸8389厢次，运行效率从过去的每天7厢次提高到现在的28厢次。