湖北日报全媒记者 郭习松

    外表和地铁没什么两样，乘坐时晃动感更小，车厢噪音只相当于人轻声说话，20分钟实现高铁机场转换。
    8月3日，“大江奔流”采访团实地体验长沙磁浮快线。长沙磁浮工程，即中低速磁浮轨道交通项目，从长沙火车南站至长沙黄花机场，全长18.55公里，是我国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮商业运营示范线，设计最高运行速度100公里/小时。
    上午9时15分许，记者进入红白相间的长沙磁浮快线，9时17分，列车在轨道上方约8毫米处“起浮”，开始如轻风一般“贴地飞行”。8分钟后，抵达该线三站之中的中间站——郎木梨站。再前行约10分钟，即抵达黄花国际机场。
    “抱轨设计，永不‘出轨’。”湖南磁浮交通车辆运管部部长黄海涛诙谐介绍，磁浮列车“搂抱”着轨道运行的，其结构形式决定了运营中不会发生脱轨事故，而且运行平稳，感觉不到大的晃动。
    “它还有个很厉害的地方，就是转弯半径小，爬坡能力强。”从长沙南站出来，需要转弯近270°，且是逐步爬“高架”。“这款磁浮列车最小转弯半径50米，最大爬坡能力能达到7%。”黄海涛介绍。坐在列车里，感觉比较安静。与同行聊天，感觉和小汽车内轻声说话无异。
    这样一款高精尖的列车造价怎样呢？答案出乎记者意料。长沙磁浮工程造价为每公里1.95亿元，仅为地铁的1/3到1/2，且运维成本低。黄海涛解释，磁浮列车运行中没有机械摩擦阻力，能耗小。另一方面，磁浮列车没有车轮、齿轮等传动装置，维修工作量少。
    有磁必然有辐射。经权威部门检测，车厢内电磁场强度最大值仅为国际标准10%，远低于微波炉、电吹风等常用家电。中国中车专家彭奇彪说，磁浮列车靠电力运行，不排放有害气体，没有高速转动的部件，运行中不会产生铁粉或橡胶粉尘排放，最大限度避免环境污染。