图为:钢箱梁从江面平稳吊起，与边跨梁精准匹配。（湖北日报全媒记者 梅涛 摄）
    湖北日报讯（记者雷闯、通讯员马文建、张静）“预备，起吊！”8月8日9点28分，在武汉青山长江大桥南岸工地上，吊机将一节重达436吨的钢箱梁平稳吊起，在离江面约40米高处，实现与边跨梁精准匹配。这标志着该桥主跨首节钢梁架设成功，向江面开铺。
    青山长江大桥是武汉市长江上的第十一座桥，由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建。大桥位于武钢外贸码头下游1公里处，是武汉四环线跨越长江的控制性工程之一，建成后将成为长江新城的璀璨明珠和地标性建筑。大桥主跨938米，是世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥；双向10车道，桥宽48米，是长江上最宽的桥。
    中铁大桥院副院长庄勇介绍，所谓全漂浮体系斜拉桥，即承重索塔不设下横梁，主梁依靠斜拉索的拉力处于全悬浮状态，大桥的荷载全部通过斜拉索传到索塔，再由索塔垂直传递至基础。考虑通车后货车较多，该大桥将安装总重量达5.6万吨的钢箱梁，确保车辆通行平稳。由于大桥南北边跨长度共700米，与主跨长度不一致，因此采取了边跨为钢混梁结构、主跨为钢箱梁结构的施工工艺。
    施工方介绍，大桥主跨共吊装63节钢箱梁，其中最大的重达532吨，相当于300多辆小轿车的重量。根据施工进度，大桥主跨钢箱梁吊装预计明年2月完成，确保明年底顺利通车。
    青山长江大桥建成通车后，将进一步优化武汉“环线＋射线”路网结构，对缓解武汉过江交通压力、增强武汉国家综合交通枢纽地位具有重要意义。