湖北日报全媒记者 李剑军

    编者按

    孕育于鄂西北秦巴山的深山沟里，她曾有一个响当当的名字——“二汽”。
    历史巨变的时刻，突破计划体制的束缚，以非凡的勇气与担当，自筹巨资闯过“停缓建”难关，开辟了“军转民”的市场蓝海；历经十堰—襄阳—武汉—海内外的基地拓展，由大山而通江达海，以漂亮的“三级跳”完成了华丽转身，她的名字改叫东风。
    挺过转轨的剧烈阵痛，抓住产业全球化的契机，东风一次次站到跨国巨头的肩膀上，一次次浴火重生，产品线从军车、中重卡扩展到全系列乘用车、商用车及零部件，80万辆东风车驰骋全球80多个国家，2017年汽车销量412万辆，跻身世界500强第65位、中国车企第二位。
    东风的裂变式奇迹，缘于改革开放的巨大红利。近日，湖北日报全媒记者跟随中宣部组织的“庆祝改革开放40年——百城百县百企调研行”采访团走进东风汽车集团有限公司，去探寻这家央企曾经走过的艰辛与辉煌，感受其迈向世界一流车企的铿锵足音。

    12月7日清晨，瑞雪飞舞，十堰市张湾区大炉子沟，东风汽车动力零部件有限公司大院内，42岁的女工章利清开着叉车将毛坯送往车间。在她身后，一棵高耸的白杨树分外抢眼，因为树基往上围了一道高2米多的红色“围脖”，上有铭牌：“东风老根”。“1967年二汽开工的隆隆炮声，就在这棵树旁的大炉子沟响起。”该公司党委书记曾祥仁告诉湖北日报全媒记者，作为“三线”建设备战的产物，当年26个专业厂都分布在一道道山沟里，从挖山开始，个个都建了防空洞，最早从一汽过来2000多人，住的是芦席棚、“干打垒”，照明用马灯。
    不忘初心，风雨兼程。昔日偏僻荒凉的山区小镇，早已崛起为全球知名的汽车城、“中国卡车之都”。
    数据显示，1978年东风汽车销量仅5000辆、销售收入1.6亿元，到2017年销量达到412万辆，增长820倍；销售收入6310亿元，增长3900倍；利税964亿元，增长1.47万倍，与一汽、上汽、长安汽车并列中国四大汽车集团。“改革开放40年，再造了800个东风”。 东风公司新闻发言人秦捷自豪地说，作为全程经历改革开放40年的央企，东风的每一步跨越，都深深打上了时代的烙印。东风的改革开放进程，就是这个伟大时代的缩影。

    挺过“停缓建”，“坏事”变“好事”

    二汽的建设，曾一度险些夭折。
    1979年秋，已开建10年、投资16.7亿元的二汽，被列入国家“停缓建”项目名单。此时的二汽，产能仅5000辆军车，一旦停缓建，命运堪忧。
    襄阳籍“老革命”、刚接任厂长不久的黄正夏心急如焚，连写两份报告，提出“自筹资金、量入为出、续建二汽”，却碰了一鼻子灰。
    倔犟的黄正夏仍不死心，1980年初赴京“游说”一个多月，最终打动了有关领导。经国务院批准，二汽采取利润由国家和企业对半分成，企业留利用于继续建设，不足部分向银行贷款。