睡前聊一会儿，梦中有世界。大家好，我是党报评论君。坐过国内航班的人都知道，飞机起飞前，空乘人员会要求所有乘客关闭手机、电脑和电子游戏机等电子设备。这一铁规执行了几十年，如今封条正在被渐渐撕去。近日，中国民航局发布《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》，为航空公司验证和评估机上便携式电子设备的使用，提供了具体要求和指导。今天，我们就来聊聊这个事儿。

民航飞机禁用电子设备，主要是担心设备发出的电磁信号，对飞机上各种仪器尤其是导航仪器构成干扰。随着抵御电子设备干扰研究的深入，2013年以来，美国、新加坡、澳大利亚等国相继解除了手机禁令，并将如何正确使用电子设备的决策权，交给了航空公司。对此，中国一直秉持保守态度。直到去年9月，交通运输部通过相关规则，放宽飞机上便携式电子设备的管理规定。如今，管理部门开闸，多家航空公司宣布开放机上手机使用，坐飞机“无聊”的状况，相信不久之后就能得到质的转变。

数据显示，中国超过一半的乘客，将具备无线功能视作第一想要的机上服务；可以上网，已成为机票价格、航班时刻后影响乘客选择的第三大因素。尤其是飞行时间超过3小时的航班，乘客有着更强烈的接入互联网的需求。目前，虽然国内部分民航飞机已开通wifi，但由于接入名额有限、网速慢等原因，乘客的上网体验并不好。而一些发达国家的航空公司，有超过七成的航程实现了wifi全覆盖。中国坐拥旅客运输量超过4.88亿人次、人均航线时间约2.5小时的巨大出行市场，如何整合各方专业力量，丰富空中互联网应用场景，给乘客更多休闲、娱乐、办公选择，将是接下来中国民航运输业面临的现实挑战。

客观地说，这几年高铁的快速发展，对民航产生了不小的冲击。激烈的竞争，既带来交通运输格局的变化，也倒逼各方自我加压，通过完善已有服务体系，不断创新服务模式，来赢得更大的市场份额。从这个角度来看，解除手机使用禁令，无疑是行业自我“改良”的一次重要探索。沿着这条思路，我们还可以继续思考：进一步提高航班准点率，压缩乘客的等待时间，哪些环节需要进行调整？航班因故延误、取消，如何在第一时间向乘客说明、解释？退票、赔偿的标准、流程，怎么才能更加明确、简化？只有善于做服务“加法”，才有可能在差异化竞争中消除短板，凸显自己的服务优势。

而从更宏观的层面来看，无论是高铁推出订外卖服务、“复兴号”车厢实现免费wifi全覆盖，还是电信企业加快提速降费步伐、大幅降低中小企业专线接入价格，或许可以发现，不少所谓的垄断型企业，近几年更注意对接“人民日益增长的美好生活需要”，做出有针对性的服务改善。对消费者口碑的重视，对扩大市场的渴望，促使这些企业在与消费者互动的过程中不断提升服务意识。毕竟，在消费选择日益多元的今天，如果再不注重创新供给、完善服务，那就不仅仅是消费者不买账的问题，而是彻底失去了与同行争夺细分市场的能力。对于企业来说，这一点尤为致命。

“一桩生意，七分服务”。有人说，任何与顾客关系更紧密的事情，都会增加你从他们身上得到的受益。的确，不管在哪个领域，谁能最大程度地方便用户，想人之所想，急人之所急，谁的生意就会更好做。飞机上手机使用的解禁，意味着我们将进入一个“天地互联”的新时代。而密闭的飞行环境，则让新的流量入口，生发出无限发展机遇。抓住这个千亿级的消费市场，努力为乘客的出行时间“赋值”，民航业必能迎来发展的又一个黄金时期。

这正是：机上开通网络，天地尽在掌握。

祝大家晚安！（文 | 吕晓勋）