陈之泽是个不折不扣的铁路迷。
　　去年，他和妻子一起去兰州旅行，在当地租了一辆越野车。行程的最后一天，两人想着再去哪里逛逛，陈之泽查了下地图，忽然对妻子说：要不我们去看火车吧！ 宛如一场浪漫的出逃。他们行驶上高速公路，到达一个人迹罕至的路口，再往前开是一座废弃的建筑工地，地面坑洼、尘土飞扬，旁边不远就是流淌而过的黄河水。有工作人员拦住他的车，问他们要去哪里。“是来旅游的。”陈之泽答。“这哪有什么景点可看？”工作人员惊呆了。


　　陈之泽拍摄的跨过黄河的铁路 陈之泽把车停在离堤岸不远的地方，操作起他的无人机。从高空俯视，远处是山，脚下是黄河，一道铁轨从河水上直穿而过，转一个弯又与两座跨河大桥相交。一辆货运火车轰隆隆地驶过，蓝色、白色、红色、橙色的集装箱连在一起。“真漂亮啊。”妻子说。 对于许许多多像陈之泽一样的铁路迷来说，这只是他们追火车过程中的一个幸福时刻。 他们为什么喜欢火车？ 朱立成为铁路迷的契机是因为一张车票。 大学期间他和朋友出去旅游，返程时乘坐一趟从青岛到合肥南的列车，中途在济南停靠。一位老奶奶上车后，看到他们放在小桌板上G248的车票，突然对他说：你们是不是上错车了？他一下子就蒙了，怎么会上错车呢，他们从青岛就上车了呀。老奶奶指了指自己手里的票，那是一张G245的车票。 后来朱立去问乘务员，才知道这是一辆切换了上下行的列车，从青岛到济南是上行双数卖G248的车票，济南到合肥南是下行单数卖G245的车票，但列车都是同一辆，只是号码变了。 回到学校以后，朱立开始加入不少铁路迷所在的QQ群、微信群。曾经习以为常的火车和铁路系统，原来竟是一台如此精密运转的机器，甚至像是一个未被他探索完全的解谜冒险游戏，充满着精巧迷人的细枝末节。 也有不少铁路迷对火车的喜爱从童年就开始。 李然是广西北海人，在合肥读书。在他五六岁的时候，北海还只有一条铁路。他爸爸总是骑着一辆大摩托，带他从小门绕进北海火车站，摩托停上站台，爸爸把李然一把扛在肩头，和他一起看火车。那时候的火车还基本都是内燃的“大巨头”，看上去非常原始，有着工业化对孩童天然的吸引力。后来李然去合山的亲戚家住，合山煤矿多，运输煤矿的支线铁路也不少，他趴在窗口就能看到火车驶过，声音非常大，两三公里外都能听得一清二楚。“对小孩子来说，这种东西其实是很令人兴奋的，你知道吧？”李然说。 85后小伙吴崇远的外公，曾经是杭州列车段（现杭州客运段）的一名列车长。小时候，他总是央求外公带他去杭州各个火车站看火车。久而久之，火车也成了心里的一个念想。 18岁那年，吴崇远去南昌读大学。南昌是中国中部的重要铁路枢纽，寒暑假频繁与家乡的往返让他有了很多独自坐火车出行的机会，也对铁路多了几分着迷。那时候，全国铁路还没实行互联网购票，每当假期来临前，学生们常常要去线下的火车票代售点或者车站窗口彻夜排队。


　　蒸汽火车喷火时刻 “车票可太难买了，有时候刚开售没多久，排到我自己就没票了！”吴崇远忍不住和朋友吐槽。恰好学校里有一处火车票代售点。他想着“打入内部”也许能够得到更多买票的技巧，就去和负责人说可以帮忙卖票，甚至不要报酬。 作为铁路迷，当起兼职售票员的吴崇远有着得天独厚的优势。因为对车次钻研得很精，他常常能为旅客规划好最优出行线路，在当时甚至可以背出几点几分会有哪一趟车从哪里开到哪里，所以卖票效率特别高，一天最多能售票六七百张。 有一次吴崇远在代售点工作，正要到点关窗，一位老家在内蒙古的同学急匆匆赶来，说她回家抢了好几天的票，可是一无所获，请他帮忙想想办法。吴崇远在售票系统里一看，从南昌到内蒙古直达车相对较少，车票的确很紧张。“后来我帮她想了一套完整的中转衔接方案，先从南昌到北京，然后再从北京无缝中转到内蒙古，还是舒适的卧铺票，总体时间还比直达车快几个小时。” 寒假结束以后，这位内蒙古的同学特地带着家乡特产的奶片来代售点找吴崇远，说要谢谢他。“礼物我请她分给了在场的同学们，那一刻觉得心里特别有成就感，作为铁路迷，可以帮到这么多同学，真的是学有所用。”吴崇远说。也是从那个时候起，他有意识地保存下每一年全国铁路的电子时刻表，还费了很大力气收集到了2003年到2010年的数据储存在硬盘里，也许未来，会成为一份珍贵的档案。 他们怎么追火车？ 陈之泽只要空闲的时候，就会花时间浏览某个铁道论坛。在这个大神云集的铁路迷聚集地，不同的人通过不同的方式“追火车”。 有人收集铁道模型，有人给各式火车拍摄照片视频，有人研究不同的车型，有人痴迷“运转”（即乘坐火车）和线路规划，还有人钻研票务，把时刻表背得分毫不差。 许多铁路迷们热衷于进行知识分享。“有一位大神特别勤劳，某条铁路开通以后，他会查阅非常多的资料，从铁路延展开去，详解途经站点的历史沿革、社会变迁，还配上相应的老照片，简直像一篇严谨的学术论文。”陈之泽感慨。 除此以外，已运营铁路的变更，比如加密班次、时刻表的改动、运行线路的调整、运行区间的延长等等情况，都会引发铁路迷们的不少讨论，还有，未来待建线路的规划也是大家关注的重点。


　　驶出合肥站的高铁 朱立所在微信群里，铁路迷们会从政府网站上下载新线路的环评报告，试图从其中找到新的发现：转弯半径是7500米，这就说明这条线路的设计时速可能是350公里/小时，倘若是3500米，这就说明线路设计时速可能是250公里/小时的级别。有些地方可能低于设计标准，也就说明这个路段是限速路段。信号制式、疏解区、标尺、线路沉降、曲率半径……一个个术语从朱立嘴里连珠炮式地说出来。 高速铁路的时代，太多新的创造让他们着迷。 而对于80后的吴崇远来说，绿皮车的时代也许更值得怀念。学生时期，他想尽办法买最便宜的车票走最远的路，车窗一开，慢悠悠地哐当声传入耳朵，一边吹着自然风，一边和对面的陌生旅客聊上两句，成为萍水相逢的伙伴。“高铁过于安静了，车厢里大家戴着耳机听音乐，刷刷iPad，少了一点面对面交流的趣味。我们自己想去追寻的那些火车，可能并不仅仅是这样子的。”吴崇远坦言。 如今，内燃和电力机车是国内火车的主流，吴崇远还想要追寻的，是几乎已经绝迹了的蒸汽火车。“公园里摆放的蒸汽火车都是展示品，对我来说这些车是‘死’的，没有了生气，我要去找活着的蒸汽火车。”吴崇远说起，过去十多年来，他先后到过内蒙古赤峰、辽宁阜新、山东泗水、甘肃白银、新疆哈密等地，追随我国最后一批蒸汽火车，趁那些火车还“活着”的时候，录下最后的汽笛声，拍好照片和视频，为每一辆车留存一份“身份证明”。


　　吴崇远拍摄的蒸汽火车 有一年冬天，他在新疆哈密的三道岭镇“追火车”。在那里，蒸汽机车仍然承担着煤矿运输的功能。令他惊讶的是，除了国内的铁路迷外，三道岭吸引不少外国铁路迷，都是慕名前来追蒸汽机车的。 追拍蒸汽火车最精彩的部分莫过于“火车喷火”的时刻。当夜幕降临，在载重爬坡的时候，司机常常把马力开到最大，燃烧不充分的煤就变成火星喷射出来，不是烟，而是真正的火焰，璀璨夺目。吴崇远蹲守整整一周，幸运地拍下了一组照片，旁边的一位比利时铁路迷羡慕地说：我在这儿都蹲了三个月了，也没拍出像你这么好的场景。“我那天太兴奋了，就这一张照片，让我兴奋了好几个月。”如今说起来，他声音里都是欢喜。


　　吴崇远拍摄到的蒸汽火车喷火时刻 他们印象最深的是什么？ 在年轻一代的铁路迷看来，追高铁动车已经足够有趣。 李然精心钻研着每一款高铁车型，那些在普通人眼中几乎长得一样的列车，在他看来完全不同。就拿复兴号的一款车来说，上线一段时间以后做了不小的改进。最初的原型车座位间距较宽，但正式上线以后为了提高载客量将间距缩小了一些，但是窗户没有改变，就出现了有些座位没有窗的情况，再后来，新上线的一批车窗随之调整。


　　复兴号动车组车厢内。 朱立则热衷于打卡新线路，比如京港高铁安九段、商合杭高铁的开通。去年，长三角第一条环线铁路开通，由合肥南始发和终到。朱立特地去乘坐了这趟列车，那天，车上还有记者在拍摄，主持人介绍着线路的情况、沿线的风景名胜和线路开通的意义，还采访了车上的不少慕名而来的铁路迷。 “新一代”的火车迷更喜欢新颖的传播方式。比如，朱立和朋友们录下了不同的列车广播声：“女士们、先生们，欢迎您乘坐本次动车组列车。”同样的一段话，可能在不同的列车上有不同的“效果”，在吉林延边朝鲜族自治州始发的车辆有朝鲜语播报，云南的一些列车上有当地少数民族的语言播报……他把这些广播声音剪成一条视频，在网上收获了不小反响，还有人拍摄第一视角“沉浸式”乘车的体验，发到抖音和微博等社交平台。 “我们这一代，都是对高速铁路感兴趣的多一点，年长些的铁路迷可能更追求老火车的工业之美、力量之美，但我们看的是国家铁路网的日渐加密，体验出行更加便捷，见证交通强国。”朱立说。


　　夕阳下通过合肥枢纽西环线高铁，与远处合肥市的地标建筑交相辉映。 尤其身处长三角的铁路迷们，印象最深的是高铁网络的日新月异。 二十多年前，吴崇远的父亲带他从杭州去嘉兴玩。他记得很清楚，大约90公里的路程，坐绿皮火车需要大约两个小时，中途要停靠好多个小站。2010年10月沪杭高铁通车，杭州到嘉兴最快只需要23分钟。二十多年前，从杭州站到上海站，可以坐“西子号”双层列车，这是当时沪杭之间的最快选择，一站不停也要两个小时。而如今，从杭州东站到上海虹桥站，“复兴号”高铁最快45分钟就能抵达。2003年，杭州到上海一天只有48对列车，近些年，沪杭线上，高峰期一天有200多对列车，基本可以随到随走。 速度的提升和班次的增加催生了不少跨城上班族，唱起“双城记”。“轨道上的长三角”还在加快建设中，长三角城市群将通过一条条交通大动脉更紧密地联结，在长三角范围之内，已经没有远方。 对许许多多的铁路迷来说，他们也将有着更多可以追寻的新故事。 解放日报·上观新闻原创稿件，未经允许严禁转载
　　作者：刘畅 微信编辑：纳米 校对：rong