沪渝蓉高铁江苏段昨天开工。记者连线采访了南通籍中国工程勘察设计大师、中铁二院党委书记、董事长张敏。
　　记者：张董事长您好！您在武汉工作过，现在又在成都工作。沪渝蓉高铁连接长江流域的上海、南通、南京、武汉、成都等多座城市，如何看待这条高铁在中国高铁骨干网中的地位？对南通未来发展带来什么样的利好影响？
　　张敏： 沪渝蓉高铁江苏段是新建沪渝蓉高铁的重要组成部分，沪渝蓉高铁东起上海、西至成都，一线串起长三角城市群、长江中游城市群、成渝双城经济圈，直接惠及6亿人口，构成了长江经济带东西方向快速交通的主动脉。沪渝蓉高铁的建设使沿江大通道与沿海大通道在南通纵横牵手、无缝对接，打通中国高铁主干网的“任督二脉”。从南通出发，不仅能北上京津冀、南下珠三角，还能近拥上海苏州杭州、远进华中西南，真正实现“高铁建枢纽，客运通四方”，使南通发展迎来新篇章，也对长江经济带发展、交通强国建设具有重要意义。
　　未来，从上海到成都，将从现在的12个小时缩短为7个小时，南通市民能够在一天之内领略到上海的潮流、苏州的雅致、南京的古风、武汉的楚韵、重庆的热辣和成都的闲适，我也只需要6个小时就能从成都到南通看望父母了。


　　记者： 作为南通籍全国工程勘察设计大师，您和南通多条过江通道都有渊源，在您看来，北沿江高铁的过江通道在工程领域有哪些突破？
　　张敏：作为南通培养出来的全国工程勘察设计大师，我曾任中铁大桥院院长，现任中铁二院党委书记、董事长。在大桥院工作期间，我参与了苏通大桥、沪苏通大桥的勘察、设计、监理、咨询工作，以及北沿江高铁过江通道的研究和前期工作，到中铁二院后，又参与了海太过江通道的勘察、设计、监理及北沿江高铁的施工图审核工作，能够为家乡建设贡献力量，为家乡人民做点事，倍感荣幸。
　　沪渝蓉高铁江苏段的过江通道位于江苏太仓—上海崇明岛—江苏启东的七丫口通道线位上，采用“南隧北桥”的形式通过长江。长江南支采用隧道下穿，隧道全长14.25公里，下穿长江段约10公里，是我国目前建设标准最高、盾构独头掘进距离最长、规模最大的高速铁路越江隧道工程。长江北支采用桥梁跨越，大桥全长4.09公里，承载2线高铁+2线城际铁路+6车道公路，公铁双层布置。主通航孔桥为主跨400米的钢桁结合梁斜拉桥，为当前世界上最大规模无砟轨道公铁两用斜拉桥。




　　记者： 作为沪渝蓉高铁（上海-南京-合肥段）施工图审核单位，在疫情防控的条件下，中铁二院为这条高铁快速推进作了哪些努力？
　　张敏： 中铁二院承担了成都-重庆-涪陵-恩施-宜昌段落的总体勘察设计以及上海至苏皖省界段的施工图审核工作，累计参与长度超过1000公里，是当之无愧的沪渝蓉高铁建设主力军。特别是自7月初中标施工图审核工作以来，全国各地新冠疫情多点频发，公司承受疫情防控和确保顺利开工的双重压力。面对工期紧、任务重、工作量大、疫情防控形势严峻等困难，公司抽调精兵强将组织大会战，特别是针对水下隧道、公铁大桥等重难点工程成立专门的审查组，号召项目组人员进入“战时”状态，迎难而上，主动出击。最终，在不到2个月时间内，高质量高效率完成审核任务，为本段高铁顺利开工贡献了二院力量。后续，中铁二院将继续服务好北沿江高铁的建设，同时也将积极参与南通的其他各项基础设施建设，为南通的经济腾飞贡献智慧和力量。
　　链接：人物简介


　　张敏，男，汉族，1965年11月出生，中共党员，江苏南通海安人，曾任中铁大桥院集团总经理，现任中铁二院集团党委书记、董事长，先后主持和参与了40多座长江大桥、10多座黄河大桥、10多座跨海大桥以及川藏铁路、成渝中线、西昆高铁、沿江高铁等多个重大项目的设计和创新工作，为我国引领世界桥梁工程技术发展和铁路勘察设计进步做出了重要贡献。 采写：南通报业全媒体记者 朱晖斌 朱蓓宁 彭军君 编辑： 彭 小燕