在长江铜陵段，从高空俯瞰，G3铜陵长江公铁大桥宏伟轮廓初现，一个个拔地而起的墩基与周边油菜花田交相辉映。大桥南岸，四号墩主墩沉井稳稳矗立江中，主塔高度已达147.5米，一对塔柱直上云霄，宏伟的身姿令人赏心悦目。

G3大桥主跨988米，一跨过江，是世界跨度最长的斜拉悬索公铁两用桥。如何一桥飞架令天堑变通途？答案无疑是向科技要动力、以创新激活力。

在项目南岸施工一线，有一支“年轻成熟”的创新团队。说他们年轻，是因为大桥开工才满一周年，团队正与工程建设同步成长；说他们成熟，是因为他们身后有着“建桥国家队”中铁大桥局的实践积淀和丰硕成果。

日前一大早，任引亮整理好手中的资料，匆匆赶往南岸锚碇施工工地。任引亮是G3大桥项目二分部副总工程师，负责锚碇施工。“一些新技术和工艺的研发与应用，都要通过试验反复验证。”任引亮说，“没有一座桥是相同的，对于这座世界级桥梁，不仅要因地制宜开展科技创新，也要精益求精，对每个设计细节严格把控，一点儿也马虎不得。”

南锚碇基础岩石较硬，开挖深度和方量较大，出渣较为困难。针对这个施工难点，团队创新采用了预留马道竖直分区域开挖，仅用90天就完成了18.8万立方米的土石方开挖运输，“我们还在基础施工时采用上下分层、左右分块、预留V型槽口的施工方式，在基础施工的同时，进行主缆锚固系统施工，使基础施工化繁为简，节省了大量劳动力及施工材料。”任引亮说。

在G3大桥许多个世界第一的背后，其实是一个个之前没有遇到过的难题，而建桥，就是一个不断创新的过程。

“创新的目的不是标新立异，而是不断进步。”在不断的实践中，二分部工程部部长蓝海涛凝练出这样的理念。每一个施工方案，团队都要从初步比选开始，再讨论深化和优化，确定出一个最优方案，在施工过程中，还要不断根据现场实际情况进行调整和优化，最终才能得到最优的效果。

“创新都是逼出来的。”蓝海涛笑言，面对工期倒逼、成本压力，每一个施工方案的背后都是团队无数个加班通宵的日夜，但团队没有动摇攻克难关的决心，他们不断创新技术手段，施工一年多的时间里，已实施了六、七项创新做法。

一座长江大桥是诸多创新技术的集成，而最终能否完美落地呈现，离不开前期原材料把关和施工现场的执行。在项目部中心实验室，实验室主任刘须远通过筛分析试验来检测砂石粒径分布是否合理。无论是对每次进场的砂石，还是其他原材料，刘须远都严把原材料进场质量关，杜绝不合格原材料、半成品及成品用于工程施工。“实验室是现场施工中工程质量保障的前哨和先行官，责任重大。”在刘须远看来，实验室不仅是把关的场所，也是创新的阵地。

“大体积混凝土浇筑基本都会有裂纹，可是G3大桥要求桥梁墩身无裂纹。”为此，刘须远加强实验室管理，进行配合比研究，用了两个多月从100多个配合比里筛选了20多个不断进行试拌优化，最终选择出了3个用于施工。春季到来，G3大桥项目的施工进度一如既往，一路高歌猛进，创造着“G3速度”。四号墩已处于上塔柱非锚固区施工阶段，工人正在进行上下游第十八节塔柱钢筋安装，作为现场的技术负责人，二分部工程部副部长崔祥在现场非常忙碌，电话一个接一个。创新方案如何落地？在实践中如何得到优化？这是崔祥每天脑子里想得最多的事情。他对现场技术把控很严格，很多事情亲力亲为，常常自己动手给工人做示范，耐心地向工人们讲解。大桥从图纸走向现实的过程，崔祥一刻也不敢放松，“我是团队的终端，绝不能在我这里掉链子。”

得益于团队的核心驱动，二分部一次次破解难题，突破了一项项技术瓶颈，充分展现出强大的创新攻坚能力。

在大桥建设工地周边，金灿灿的油菜花正在怒放，带来浓浓的春天气息。这一个青春而富有活力、智慧而善于创新、成熟而深有积淀的团队继续走在大桥建设创新的路上……（杨涛 陈燕飞）