“舒服”是我开着雪铁龙C6跑了一段儿之后对副驾驶的同事说出的第一句话。

相对于标题中的“舒适”，我更愿意用“舒服”这个接地气的词儿来形容雪铁龙C6 380THP(以下简称C6)。对于你而言，

“舒服”可能是软趴趴的悬架、宽厚的座椅，也可能是运动型轿车在路上的“随心所欲”，而C6给你带来的则是绝佳的静音性

、极为出色的滤震还有越级的配置，等等，都使你身心安恬称意。

如果你一直以为法国人的设计就是天马行空的话，那C6的外观可能会让你有些“失望”，它看起来真的很稳重，甚至有些不够“法式”。以我一个90后的视角，我几乎在C6外观上找不

到任何特立独行的设计。

相对于富有冲击力的前脸，C6车身侧面的造型则比较平稳，没有过多凌厉的线条，车侧车尾整体都给人一种饱满的感觉，比较有亲和力。

也许是耳朵长期在嘈杂的环境中待了太久，坐在C6内安静的让我有些不适，即使跑起来也不忍心深踩油门。如此优秀的静

音性可不是凭空而来，C6四扇车窗全部采用了圣戈班的夹层玻璃，两片玻璃之间又加了一层吸音膜。隔音棉、止震片、玻

璃纤维内衬等隔音材料已经足够隔绝很大部分的噪音，然而C6还配备了四条以静音性著称的米其林Primacy 3 ST浩悦系列

轮胎。直观的说，C6的静音性比同级别的迈腾、君威等一众对手都要好，甚至已经可以跟高一级别的车去比了。

C6的底盘悬架在结构上和C5大体相同，但厂家在C6上还是做了不少的改进升级，增加了自动调节阻尼的多级减震器。给人

最直观的感受就是滤震性极佳，无论面对充满砂石的颠簸路面，还是减速带、井盖，它都能很好的化解，不舍得把任何一

丝多余的震动传递给你。

虽然整体调校风格偏向舒适性，但绝对不意味着一味的“软”。路过一些长波起伏或者较大的坑洼，C6的减震器也能很好

的抑制住悬架的跳动，在必要的时候会给你足够的支撑。舒适是主旋律，但车尾有些过于安稳了，前车身并线过去之后，总要抽根烟，车尾才能跟上来...

C6搭载的是一台1.8THP发动机，最大功率150kW，峰值扭矩280N·m，参数方面跟对手的2.0T发动机相比并不占优势。实际体验中动力表现并不算出色，但够用是肯定的，而且涡轮介入时间比较早，低转速时就能输出不错的动力，市区里跟车、超车不会有什么压力。中后段的动力储备就不是那么充分了，速度提到120km/h以上，想再超车会有些乏力。

与发动机匹配的是一台6速手自一体变速器，在日常行车中它并不是很乐意来回切换挡位，减速的时候偶尔会有轻微顿挫，平顺性不算很好，但也无伤大雅。另一点让我印象深刻的就是挡位之间的行程很短，而且不够清晰，使用时需要适应一段时间。

转向手感属于沉稳的风格，虚位不大，随着车速增加，转向阻尼会渐渐变沉，手感十分扎实，这种设定跟它的整体风格非常相符。

你想要豪华、设计感或者科技感，在C6内饰中都可以找到。被压上了千鸟格的Nappa真皮、纹理清晰的实木饰板，还有12.3

英寸的全液晶仪表盘，用料和配置上在这个级别中绝对是极为厚道的。

雪铁龙历史上就跟路易威登有着深入的合作，所以你在C6的座椅和车门把手上都可以见到这种设计。

对于C6的后排，说空间已经没有什么意义了。越级的舒适性配置才是最大亮点，座椅通风、加热，靠背角度电动调节，后排按摩座椅有三种模式三挡可调。可以说在这个级别中，想要的“自行车”都给你了。

结语：中型车这一细分市场竞争一直以来都是很激烈，消费者的需求也难以捉摸，但C6并没有迷茫。我们可以看到C6在静音性、行驶质感方面所做的努力，它的表现没有让我们失望，车内的设计和用料也展现了足够的诚意的。C6想做的，做的都很好，如果说短板的话，那可能就是动力方面没什么优势，而且行驶感受有些过于偏向舒适平稳了，少了那么一点激情。