腾讯体育讯 2017-2018赛季的转会窗期间，为了填补队内的某些方面的不足，又或者是为了增加在一些大赛当中的竞争力，（比如春季古典赛、三大环赛）各支顶级职业车队都会在转会市场上频繁出手，买下自己看好的车手，就为了能在2018赛季取得一个漂亮的成绩。

转会市场学问多，车队主管各显神通

新赛季的成绩直接关乎到车队的曝光率，以及赞助商的支持力度，说的严重一点甚至关乎车队的存亡。而一支车队聚集越多优秀的车手，就越能增加夺冠的几率，所以对于车队主管来说，每年在转会市场上如何运作就显得极其关键。将不适合队伍的车手或者是迟迟出不了成绩的车手交易出去，把成绩表现良好的车手交易进队，这些都需要精准的眼光。

如何选择自己的队员是每个车队主管的必修课，从2018赛季的成绩来看，这门课程天空车队和快步车队拿到了满分，而喀秋莎车队、阿联酋航空、法国财富银行这三支车队的成绩就不是非常理想了。

天空车队和快步车队可以说是当今车坛两个极端，前者只重视多日赛的总冠军，后者却对总成绩视之无物，只追求单日赛和多日赛的赛段冠军。两支队伍侧重点不同，但都可以称得上是2018赛季最成功的车队。天空车队拿到了三大环赛前两个的总冠军（环意大利自行车赛，环法自行车赛），快步车队今年获得大突破，以73个胜场总数在所有顶级职业车队排名第一，论胜场数量天空都只能屈居第二。

快步车队之所以今年能在春季古典赛以及三大环赛上频频出镜，拿到其他车队只能仰望的成绩，正是得益于去年一笔不被外界所看好的交易：买下不被天空车队所重视的冲刺手维维亚尼。郁郁不得志数年的维维亚尼来到一支全力支持他的车队之后，来了个职业生涯大爆发，拿到十八场比赛的胜利。维维亚尼在环意和环西两场大环赛上都可以称得上是“最佳冲刺手”，总共拿下7个赛段冠军，还将环意冲刺王的荣誉拿回了家。

快步车队的幸福，喀秋莎车队的不幸

快步车队能在本赛季取得胜场数上的突破可以说很大程度上是因为这笔成功的交易，不过对于当时的快步车队来说，买下维维亚尼也是迫不得已，因为队内原本的一号冲刺主将马塞尔·基特尔受到喀秋莎车队的邀请，毅然而然的放弃快步车队的合同，转投拥有巨额预算的俄罗斯车队去了。基特尔在2017环法自行车赛上大杀四方，拿下五个赛段冠军，在平路冲刺当中几乎是无敌的存在，这也是上赛季战绩不佳的喀秋莎车队向他递出橄榄枝的主要原因。失去冲刺主将的快步车队在2018赛季急需一名成熟的冲刺手的加盟，这才有了维维亚尼的转会。

买下基特尔的喀秋莎车队在2018赛季真的如愿以偿走上巅峰了吗？并没有，喀秋莎车队在本赛季总共只赢下了5场比赛，在18支顶级职业车队当中排名倒数第一，任何糟糕的词汇都无法概括喀秋莎车队的2018赛季。从各项古典赛单日赛，再到多日赛乃至于三大环赛，喀秋莎几乎都没有什么亮眼的发挥。

而去年无人能出其左右的基特尔今年也一直不在状态，整个2018赛季只在双海赛赢下两个赛段冠军，在环法自行车赛上更是颗粒无收。并且这是他自2013年以来，第一次参加环法而没有任何一个赛段冠军入账。

对于一个正值壮年，并且有着14个环法赛段冠军的顶尖冲刺手来说，实在是有些过于悲催。而且基特尔是有希望冲击环法赛段冠军纪录的车手，每一年的都要格外重视和珍惜，然而2018年环法开的这个天窗让他离纪录又远了一些。

成为2018赛季最失败的转会，车队是主要原因

基特尔转会喀秋莎被视为2017-2018赛季最失败的交易之一，一是因为喀秋莎车队今年的成绩在所有顶级职业车队当中倒数第一。他们在买下基特尔之后并没有围绕他打造一套合适的阵容，冲刺火车从赛季初磨合到赛季末都没见到什么成果，几乎没有发挥出这名冲刺大将的实力。并且在赛季中车队管理层还和基特尔发生过比较激烈的冲突。也许在喀秋莎车队看来，想出成绩只要花一大笔钱买个明星车手就完事了，至于队友之间怎么配合，车队的训练质量，人员之间的关系协调啥的就随它去吧。

二是因为基特尔前后两年成绩差别太大，前一年还是炙手可热的冲刺王者，拿下13个赛段冠军，环法上无人能敌。后一年却整年连领奖台都没站上几次，还屡屡发生体力不支退赛的情况。在赛季刚开始的两场多日赛：环迪拜以及环阿布扎比当中，基特尔的表现并不理想，但这毕竟是赛季初，新车队、新队友之间还没有磨合好也是正常现象。

随后的双海赛当中赢下的两个赛段冠军仿佛佐证了这一观点，一切似乎都在走上正轨，甚至有人开始感叹今年环法又得成基特尔的个人秀了。但遗憾的是，双海赛第六赛段之后，基特尔至今也没有拿到过任何一场赛事的冠军。

环法自行车赛开始之前，基特尔还参加了两场多日赛，分别是环加州以及环斯洛文尼亚。前者是诸多大牌参赛的顶级世巡赛，后者则是低一档的HC级别的赛事。然而基特尔在这两场比赛当中表现却是越来越糟糕。两场赛事共13个比赛日当中，最好的成绩居然仅是环加州的第四名。在随后的环斯洛文尼亚比赛当中甚至前二十不入。从这两场比赛当中能明显看出基特尔的状态在断崖式的下降，这对于即将到来的环法之旅来说是十分致命的。

环法自行车赛，德国人再撞南墙

基特尔的老对手之一，彼得萨甘在环法之前的表现如何呢？他在环加州四次进入赛段前五名，随后在环瑞士当中拿到一个赛段冠军，以及冲刺王绿衫。随着环法的迫近，萨甘的胜率以及状态都呈现上升的趋势，只有保持一个良好的状态才能在环法大考上取得好成绩。带着迷一样的状态，基特尔开始了他的环法梦魇之旅，在11天比赛当中，基特尔仅在第一赛段跻身前三名，与赛段冠军更是无缘。

更惨的是，环法的第十一赛段是个高山赛段，线路设置比往常难度高了不少，状况不好的基特尔直接在中途体力透支，直接退出了比赛，连凯旋门都见不着了。喀秋莎车队和基特尔本人期待了一年的环法大赛就以这种形式尴尬收场。

基特尔的麻烦还不止在成绩上，队里也有人想找他的事。在环法比赛期间，喀秋莎车队的主管Dimitri Konyshev在采访大会上对基特尔表示不满，认为他太过“傲慢”，并且认为车队给基特尔一大笔钱，但是他却只对自己的事情感兴趣，车队开会的时候基特尔甚至自顾自的玩手机，对主管讲的话不屑一顾。

事实究竟如何我们不得而知，但是在这场最需要团队合作的比赛期间，车队管理层公开居然会公开对基特尔的表示不满，可见双方合作的并不怎么愉快，甚至在平时还发生过更加激烈的冲突。由此也有不少媒体开始对外报道双方之间的矛盾，以及基特尔的即将转会的传闻。然而每当有记者在基特尔面前提起此事时，都得到他本人的极力否认。基特尔认为2018赛季虽然过的很艰难，但是各种问题都在得到改善，他也不会在合同结束之前离开喀秋莎车队。

不过不管怎么说，基特尔在加盟喀秋莎车队前后的成绩实在是相差太大，无论是在快步车队还是以前的太阳网车队，基特尔都有着积极的比赛态度以及绝佳的战绩，是当今车坛数一数二的冲刺车手。

从每年的积分情况来看，基特尔自从在2011年正式踏上顶级赛场的舞台之后，UCI积分都在年年攀升，除了2015年被雪藏，没能参加环法而只拿到123个积分之外，2018赛季的315分就是历史新低了。前两个赛季基特尔都拿到了超过积分1000个积分，在所有车手当中名列前茅。

基特尔转会前后落差如此之大，恐怕他自己都没想到，一支预算仅次于天空车队的“巨无霸”，居然会有队里氛围不和谐，副将支持不力这些低级问题，并且迟迟没有解决。外界因素也就罢了，基特尔自己状态全年不佳，更没有硬气的资本，在媒体质疑时只能一次又一次的回应不会离队，明年会更好。但是至于下赛季喀秋莎车队究竟会进行怎样的调整，基特尔能否重回巅峰，只有等明年春天才能见分晓了。