记者舒翔宇
地铁停车场滞后
后遗症很多
地铁后湖大道站B出口外，违停了一排私家车。记者肖僖摄
昨天，晨报报道两会点采问题，6号线终点站金银湖公园站，大量开车过来搭乘地铁的乘客将车违停在禁停路段，将地铁站“打了围”。地铁修好了，配套停车问题如何解决？记者就此问题采访了规划、市政方面的人大代表。大家一致认为，市民采用P＋R（换乘）出行的方式是国际大都市的成熟经验，应该引导市民形成这种出行理念，在地铁规划时应该同步考虑停车场建设问题。
地铁停车场滞后
后遗症很多
市人大代表、东西湖区国土规划局局长肖昌东建议，在地铁换乘、首末站等节点应开辟地铁停车场。目前，武汉市这方面还需要改造。6号线终点站金银湖公园，区里下一步有在这里规划建设停车场的考虑。
肖昌东认为，地铁站点的规划和站点周边土地利用的规划应同步进行。不要等地铁建好再讨论周边配套，那样不仅成本会增高，而且会留下很多后遗症。我们应该在规划地铁站点时就把周边停车场等配套规划考虑进去。那样，这片土地要开发的时候，地方政府在执行时就要考虑这块是不是要留出一片地，用于配套和停车。
在地铁规划上应有相关配套的专项规划。例如在规划地铁线路站点时，应根据站点客流量，评估配套停车场车位需求，从而确立停车场的面积和模式，预留好土地。远城区修建地铁停车场，中心城区可能还是以复合利用为主，比如地上地下立体停车和通行。
停车场收费方面应以惠民为主，如果收费高了，市民觉得P+R不划算，可能就直接开车了，不利于模式的推广。
借地铁建设
解决“停车难”问题
市人大代表、汉正街控股集团党委书记兼董事长胡承启曾负责地铁2号线金银潭地铁停车场的建设。他认为，轨道交通的大运量不论是对于绿色快捷出行，还是解决城市病方面都有着不可比拟的优势。武汉市推广P＋R模式是十分有必要，这也是国际上成熟的做法。武汉市一定要高度重视地铁停车场的规划和建设，大力推广P＋R的出行理念。
武汉地铁建设之初规划了P+R停车场，但在征地拆迁方面遇到很大难度，部分没有实施，很可惜。现在看来实施还不晚，希望各级地方政府，社会各界一定要支持做好地铁停车场的建设。现在想找停车位有时很难，地铁建设也是解决停车难问题的契机。
地铁停车场的建设，尤其是在重要的节点位置，例如交通接合部、枢纽部，甚至要出台强制性规划设计标准，要求打造地铁停车场，避免留下历史遗憾。
要对P+R停车场加以有效的复合利用。要从出行理念和消费理念让市民接受P+R的模式。在推广初期，希望政府对停车场的运营要作出一定的政策倾斜，否则不利于新兴事物的推广。
同时要全盘考虑，科学建立城市停车架构。例如繁华、交通拥堵区域，减少停车位，提高停车费，这样很大部分人就不愿意把车停到这里，从而诱导大家将车停在拥堵区域外，乘地铁到达，也在一定程度缓解中心区域的拥堵问题。
站边公园建地下停车场
配套商业补贴
市人大代表、汉阳市政建设集团公司党委书记兼董事长严悌文建言，换乘出行需求与日俱增，但是用地问题难以解决。希望在新一轮的地铁规划建设中，一定把这种元素考虑进去。
在有条件的地方，比如新城区要做配套停车场规划。对已建成区域，是否能考虑把地铁站附近有街头小公园的地方，把小公园的地下空间做成停车场。或者是一些比较矮的建筑，拆迁成本不太高的，可以拆迁出来做停车场。
地铁停车场建成后要可持续发展，地铁配套停车场收费肯定不能高，那么如何平衡投入和管理成本，使之可持续运转下去。严悌文认为，如果在规划上，允许地铁停车场配套一些商业，应该是可以平衡过来的。
