地铁人流不等于商业客流

昨日中午11点半左右，记者来到位于轻轨1号线二七路站的东部购物公园内看见，偌大的购物中心内逛街的顾客寥寥无几。购物公园侧边的家乐福超市，相对而言，人气还比较旺。从附近居民口中了解到，汉口东部购物公园由两大商业步行街组成，以家乐福超市、环银影城、家电大卖场、餐饮、休闲、娱乐为核心，以各类中、高档品牌店、专卖店相结合，形成一站式购物中心。

乘坐轻轨1号线到头道街站，在161医院旁边可以看到商业综合体东汇广场的广告牌。但记者在百度上，无法搜寻到任何有关于东汇广场的信息和资料。

实际上，不少商业综合体占据的是地铁和轻轨沿线的位置，人流量大交通方便。为何身处闹市反而面临经营压力？业内人士分析，闹市竞争更激烈，目前武汉已有5条地铁串起十几个商圈，5分钟就能到下一站购物。“背靠闹市好赚钱的生意经要换换了。”武汉商业总会会长吴玉梅曾经表示过，如果顾客逛得不顺心，坐地铁到下一站的商业综合体去逛，也就5分钟的车程。

任何一个城市形成商圈的必要条件，必须依靠强有力的便捷交通作为支撑。从今年开始，地铁2号线、3号线、6号线将轻轨1号线串联起来。新的交通格局也孕育出无限商机，更多的商业形态和商业区域随之“质变”而生，催生着更多大体量、新形态的商圈出现，轻轨沿线商圈或迎来一个新的发展机遇。但我们也应该看到的是，地铁对商圈的影响是一把双刃剑，轻轨沿线商圈受益的同时，由于地铁带走了较多的客流，没有核心竞争力的商业综合体将成为落寞者。

文/记者程艳

盘活消费热点细分地铁顾客群

目前，业界比较普遍的观点是，地铁的开通，为武汉的商业带来消费便利。尤其是航空路商圈，伴随着轻轨1号线和地铁2号线的开通，极大地缓解了航空路商圈“车进不来，人进不来”的难题。但是各个商场和商业综合体能否搭上驶向轻轨1号线的黄金“列车”，关键点在于自己的调整。

以航空路商圈的庄胜崇光为例，该商场位于轻轨1号线利济北路站和地铁2号线中山公园站交会处。经过一年多的重新招商和调整，门立面已经焕然一新，由最初的百货自营完全变更为租赁模式。

据记者了解，近日，经过95个小时的连续浇筑，武汉首个世界级购物中心——恒隆广场购物中心及地下室工程项目首块混凝土大底板浇筑完成。该项目总建筑面积约40.2万平方米。其中商业购物中心地上6层，地下3层，整个项目呈“金鱼嘴”造型，建成后将成为武汉市第一个世界级购物中心。

而在轻轨1号线汉西一路的南国西汇城市广场，则选择了人气较旺的山姆会员超市。

业内人士点评，地铁商业靠地铁把周边消费群体带到商场和商业综合体之前，先要打造好项目的整体环境，引进有吸引力和知名度的品牌，把周边3公里的客人留在这里，不能通过地铁流失出去。打造的地铁商圈成为时尚地标，要提升消费能级，满足消费者高品质商业需求。轻轨沿线的特色商业街或商场，则以个性化的商品和服务，与地铁商圈形成错位，来增添城市商业的活力。