本报评论员郭钦

2016年底以来，和国内的许多城市一样，武汉的共享单车突然就火爆起来。曾经有一张手机截屏蹿红网络。在这张截图上，24个共享单车的应用图标霸满了整个手机屏幕，真的是“一图说明共享单车的激烈竞争”。反映在每个城市的街头，就是如武汉一样，排满了各种颜色的共享单车。

我不想用“泛滥”来形容这样的景象，因为这些五颜六色的单车，在丰富城市外在色彩的同时，还承载了绿色出行、健康出行和方便出行等等美好的理念。只是，理念的美好到现实的美好，中间还要面对诸多实际问题，比如运行环境、人性的弱点、车本身使用情况等等。就像这次我们聚焦的停车规范问题，就是运行环境和人性的交叉问题。

大家的第一印象里，很容易把共享单车的乱停乱放归咎于使用者的个人素质。这当然也没错，但和政府主导的公益性质的有桩共享单车不同，企业经营的营利性质的共享单车是无桩的，这本身就增加了停车的随意性，再加上后者的无监管模式，带来更多对人性的考验，更加大了乱停乱放的风险。

而相比简单地去责备使用者的素质，勇敢地承认企业在其中应该承担的责任，或许才是更有社会责任感的表现。须知，企业的社会责任感，不只体现在共享经济、绿色理念的推广上，同样也体现在对良好城市环境的维护上。尤其是在从共享单车行业获得经济利益后，更有责任帮助这个行业在符合城市管理体系的框架内健康发展。真希望有一天，所有的共享单车都能在指定的停放点，停成一道绚丽的“彩虹”。