本报讯（记者陶常宁通讯员曾斯黄彦）近日，有市民来电询问：“为何2号线每隔两趟车才有一趟到天河机场？”“为何6号线起点和终点，每隔一趟车才到？”记者就此采访了武汉地铁运营公司，了解了机场线、6号线为何采取大小交路套跑。

昨天上午，在2号线积玉桥站，一位拖行李箱的乘客李先生正在看列车到站信息。“我准备去天河机场，正在看下趟车到不到。”李先生称，他经常出差，这是第三次坐地铁赶飞机了，很方便。“我知道去机场的列车是每隔两趟才有一趟，有时等三四分钟，最长等十几分钟，我出门前都会把等车时间计算在内。”他表示，自从机场线通车后，去机场的费用大大减少，从积玉桥到天河机场刷卡只需5.6元，一个小时就能到机场，但他也表示，想了解为何不是每趟车都到机场站呢？

武汉地铁运营公司相关负责人解释，2016年12月28日，作为2号线北延线的机场线开通试运营，按大小交路套跑。大交路即指从光谷广场-天河机场，小交路即指从光谷广场-金银潭，目前2号线（含机场线）按大小交路1：2组织行车，也就是说第一趟车到天河机场，第二、三趟车到金银潭，以此类推。

该负责人拿出一组数据介绍，从客流上说，2号线日均客运量90多万乘次，而机场线这段日均客运量为3.9万乘次，仅占全线客运量的4.3%；从距离上说，机场线长19.8公里，占2号线全长47.5公里的41%。也就是说41%线路距离的客运量仅占全线客运量的4.3%，距离长短和客流分布极不平均。

“如果让2号线每趟车都到机场会造成多大浪费？”记者问道。该负责人算了一笔账，假设让2号线每趟车都到天河机场，一天要多跑120列车，每天至少要多耗4万度电，如果加上设备折旧和人力成本，那就更多了。

6号线目前的情况也是如此，大交路从东风公司-金银湖公园，小交路从老关村-石桥，按1：1组织行车。2017年6号线全线日均客运量为26.42万乘次，其中东风公司-江城大道区间日均客运量1.76万乘次，杨汊湖-金银湖公园区间日均客运量3.51万乘次。如果每趟车都到东风公司和金银湖公园，会对社会资源造成极大浪费。

该负责人表示，大小交路套跑的方式也是视客流而定的，如果未来机场线、6号线两端的客流增大，会不断优化列车运行交路及运行图，提高运营效率和服务质量。