刘宝森

1959年，我国经济出现严重困难。国内原油供应突然出现短缺，给公共汽车的运营生产带来严重困难。

这年，被誉为“铁人”的王进喜被石油部推选进京参加国庆观礼。走在北京街头上，他发现一个奇怪的现象：公共汽车的车顶上都顶着一个黑不溜秋的大包。他好奇地问排队等车的人：“公共汽车上顶的那个家伙是干啥的？”人们告诉他：“国家没有大油田，只好在车顶上放置‘煤气包’，用煤气来开动车子”。王进喜听后，好像被人狠狠打了两个耳光。他第一个报名去东北大油田，并提出“宁可少活二十年，拼命也要拿下大油田”的响亮口号，加速油田的开发。

当北京公共汽车顶着“煤气包”运营时，武汉因公共汽车缺乏汽油，开展着“拖车化”运动。

1960年二车队（公交集团二公司前身），近70辆客车因缺汽油全部停驶，为满足市民出行需求，贯彻“一心为市民，一切为服务良好”的服务方针，开始实施“拖车化运动”，提出“一车顶两车，一人顶两人”的口号。二车队抽出20辆红星牌客车，借给电车公司，由电车带运客。在全市掀起的以技术革新、技术革命为中心的增产节约运动中，在学习轮船柴油掺水的经验后，有人进行柴油、汽油掺水的试验。这样的办法，根本不能节油，反而造成车辆机件的损坏。1961年，二车队又将剩下的40部小道奇客车，同一车队（公交集团一公司前身）柴油车拖带运营。

由于车辆年久失修，加上在大跃进运动中，保粮保钢，公交车曾用于运矿石、粮食。在农村、三线的路面上代替卡车运作，加上“拖车化”运动，使车辆技术状况处于最差状态，出车率下降到46%左右。

武汉公交记忆

(武汉晨报)