鲁珊

很明显，经过第一阶段的野蛮生长，共享单车正进入一个“问题频频”的阶段。

比如停车。停到长江大桥上，停到小区车道口，停到人流量密集的狭小区域，岂不是增加了新的城管难题？

再比如“不文明”。北京街头出现“花式带人”，共享单车的车篮坐上成年人。而锁车、藏车、暴力虐车等报道，依然像一面文明的“照妖镜”。

问题其实还不止于此。

可以预见，因为在短途出行的领域，切走一大块“蛋糕”。共享单车与其他涉及短途出行的出租行业间，还会有利益的摩擦。

再者，骑行安全、保险索赔、交通违章乃至扰民等问题，也会随着大量投放很快出现。

问题出得多，证明“规范”的需求急迫，也证明经过了原始生长后，这一行业即将驶入正轨。《武汉晚报》也报道，本市共享单车可能会设置准入门槛。

这在其他城市已有先行者。广州出台了相关地方法规，北京上海也都在放话，法规已然不远。

那么，对这一新兴行业该如何规范呢？

说起共享单车，也不算新鲜事。之前国内多个城市试水过“公共自行车”，有的运行得还不错，有的则不尽如人意。

共享单车能一年之内席卷大城市，恐怕不离两个因素，一是技术，二是市场行为。

正因为摆脱了似是而非的公益性，共享单车才能成为“爆款”。

但共享单车会不会像“网约车”一样，最后不得不通过法规的严格规制，以避免行业纷争呢？

这取决于共享单车有没有新的解决方法。比如，通过技术升级，解决乱停乱放、拥堵和扰民问题。再比如，成立行业协会，与政府协商管理问题。

至于“不文明骑行”，恐怕仅靠硬性规范难以立竿见影，而是需要一点耐心，等待它在“共享经济”的趋势下式微。

从网约车到共享单车，以及可以预见的共享汽车甚至共享住房，“共享经济”是一种发展趋势。而“共享经济”的关键词之一，就是“信用”。个人以“信用”为资本参与共享经济。如果个人任由劣根性作祟，以为能钻技术空子，占小便宜，长期来看，无非是破坏自己的信用，从而成为将来的弱势群体。