■时评

惯常的城市管理逻辑，追求的往往是“各就各位”，即有相对明确的功能分区：汽车要停在停车位、人行道不能摆早点摊……这样的管理目标有利于公共秩序的维护，但不难发现，它与共享单车“随停随走”的产品特质，确实存在天然的矛盾。

从使用者的角度出发，如果取车和还车都必须在固定的地方进行，共享单车的最大卖点就会被大大消解。这对管理者来说颇为微妙：如果仅以整齐划一作为唯一的管理标准，势必会影响使用者的体验，一旦过度还难免有违造福和方便公众的初衷。

一个更现实的问题是，包括道路、空地在内的城市资源并不是无限的。共享单车的发展将机动车与非机动车的路权之争，重新摆上了台面。仅就停车而言，众多私家车主“停车难”的声音尚在耳旁，再加上共享单车的“入场”，多大的空间才能满足需求，又应该如何规划分配，不得不纳入考虑。

只有正视存在的这些矛盾，管理者才会真正对任务的复杂性有所认识。而能否正确处理这样的矛盾，则是共享单车管理破题的关键所在。

如何避免落入“一放就乱、一管就死”的窠臼，既需要智慧也需要创新。不过依然有通例可循：其一，体现主动性和前瞻性，不能跟在新形势后亦步亦随；其二，充分考虑和权衡各方的利益和诉求，以“最大公约数”作为管理的目标。