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继共享单车的《指导意见》文件发布后，共享汽车的《指导意见》也发布了，8月8日，交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，鼓励共享汽车发展的态度很明确，共享汽车的春天是否就此到来？

不过，尽管有了政策的明确支持，但共享汽车要想像共享单车一样火，还需迈过几道坎。

一道坎：

只能指定地点借还车

在共享单车之前，很多城市都有政府投资的公共自行车租赁系统，也深受市民欢迎。然而，在共享单车出现之后，公共自行车明显“遇冷”，其中最重要的原因就是公共自行车必须在指定地点借出、归还，而共享单车却是任意地点随借随还，便利性让市民更加青睐共享单车。

相比之下，共享汽车却没有迈过这道坎，目前都只能在指定地点借车与还车。今年初在武汉率先投放共享汽车的Gofun出行的所有车辆均为新能源电动车，可以享受过江不限单双号、过桥不收取ETC费用等优惠，但是对停放地点却有严格要求，必须在运营商指定的停车地点（且多数是具有充电桩设施的场地）还车，给市民使用带来不便。

据了解，尽管我市今年规划建设的充电桩达3000多个，但相对于武汉市这么大的面积来说还是显得不够，多数市民恐无法就近找到合适的拥有充电桩的共享汽车网点，这也将极大的影响市民对共享汽车的热情。

二道坎：

投放量严重不足

即使武汉市民想尝个鲜，体验一下共享汽车也不太容易，相比在武汉三镇随处可见的共享单车，共享汽车却难寻踪迹，这是因为投放量相比共享单车来说完全不在一个数量级，今年初在武汉率先投放共享汽车的Gofun出行首批投放车辆仅200辆，由于数量太少仅限于光谷地区，即使按照规划到今年年底投放达到1000辆，如果分散到武汉三镇也是“杯水车薪”。

业内人士表示，之所以投放量不大，是因为与共享单车每辆几百元到几千元的投入成本不同，共享汽车的投入则完全是另一个量级，目前运营中的车辆基本都是新能源电动车，低的也要十几万元，高的则要几十万元，还要加上运营商为每辆车投入的一万多元的商业保险；另一项重大投入还有“网点”建设，目前大部分共享汽车需要停放在固定停车网点并配置充电桩，光靠政府投入显然是不够的，如果自行投资成本也会非常高，黄金地段的车位不仅很难拿到，即使拿到，每月高额的车位费用也会让运营商望而却步。

三道坎：

借车、还车过程繁琐

即使家附近正好有共享汽车网点可以方便使用，但与共享单车相比，无论是借车还是还车，整个过程比较繁琐，需要花费一定的时间。

记者也体验了一把，首先用手机注册，然后上传自己的身份证和驾驶证，通过审核后在线缴纳押金就可以使用。需要特别提醒的是，审核过程有点慢，最好提前一天进行注册。

审核通过后，就可以开始选车，确认用车并找到车辆后，还需从不同角度拍三张车辆照片上传完成“车况反馈”确认，整个过程需要一定时间；还车时也一样要经历这个程序，将车停放在指定车位上后，需要上传车辆五张不同角度的照片确认方才完成还车，这又要花去一点时间。值得一提的是，如果用户不再使用申请退还押金，需要20天进行违章等相关审查后才能返还用户。

对于运营商层层严格把关当然可以理解，毕竟共享汽车的成本比较高，也有更大的法律风险，但无形中会影响人们使用的热情。共享汽车要想真正火起来，还有很长一段路要走。记者邓志鹏

(武汉晚报)