“大部分汽车车企将被淘汰出局，造车新势力80%~90%成为‘先烈’是大概率事件。”在6月5日~6日举行的第九届全球汽车论坛上，长安汽车总裁朱华荣如是说。

无独有偶，在6月5日长沙举行的宝沃汽车媒体沟通会上，宝沃汽车营销公司市场总监霍静对记者表示，她之前曾一度在“造车新势力”任职，之所以后来选择到宝沃汽车，就是觉得“造车新势力”过于追求外在包装，而对于车辆的制造工艺、质量把控等明显不足，生产出来的新车一旦交付到用户手中是否经得起时间的检验，这是“造车新势力”亟须要解决的问题。

不过，对于“造车新势力”来说，当前面临的最大问题还不是交付以后经不经得住考验的问题，而是能不能按时交付的问题。以目前最受业内关注的蔚来汽车为例，原定的首批交付时间一拖再拖，5月31日终于交付了十辆车，但首次交付的十辆车全部来自蔚来汽车内部员工，很显然，这十辆车只是交给内部人员测试用的，并不是真正意义上的用户交付。

自国家有关部门推出双积分政策以来，“造车新势力”得以井喷式发展，目前注册的“造车新势力”已经达到数十家，但还有一百多家新能源车企业在排队等待审批，其中绝大多数还没有达到产能规模，甚至有的还仅仅停留在PPT阶段。

很显然，随着各种“造车新势力”的涌入，市场有点过热了，一哄而上的结果往往是“一地鸡毛”。记者邓志鹏

(武汉晚报)