一元路（沿江大道胜利街）改造提升工程已基本完工，13日，记者在现场看到，该路段扩宽人行道、增加非机动车道，缩窄机动车道，最大程度实现“还路于人”，提升市民慢行舒适度。

砍车位、零高差

回应市民期待把路留给慢行者

一元路改造提升工程西起京汉大道，东至沿江大道，长约792米。目前胜利街至京汉大道段尚在打围施工，沿江大道至胜利街段基本完工撤除围挡，已恢复正常通行。记者注意到，此次改造最大的亮点在于对路权的重新分配。此前该路段为双向两车道，道路北侧有停车位，人行道窄小甚至缺失，一元路小学放学时门口等待的家长、车辆较多，时常出现拥堵。现在，两侧人行道明显拓宽，增加自行车道，为接孩子放学的家长留出空间；取消停车位，变双向行驶为单向行驶，盘活了单向交通微循环。

“有关部门此前做过三次街头调研，市民对这条路普遍的诉求就是增加步行空间、公共设施和可以休憩的公共空间。”汉阳市政江岸分公司现场施工负责人范金榜介绍，为了让市民有更舒适的慢行体验，项目组花心思进行精细化施工。“这条路是无障碍通道，道口处理比较难。人行道是花岗岩步砖加大理石站石，自行车道是小料石，机动车道是沥青路面，要将这些不同材质的部位无缝衔接实现零高差，走起来没有沟沟坎坎，要做得非常精细”。他表示，这条路机动车道的沥青面层是连续铺设的，为了达到一次成型的“丝滑”效果，大家熬了两个通宵，“路面一条‘冷缝’都没有”。

街景宽敞漂亮了，头顶的“蜘蛛网”显得有些煞风景，范金榜称施工中已做好管线入地通道。“这些杆线、变压器都会入地，现在弱电已经入地了，强电要等中山大道那边完工后一起迁改”。在滨江社区门口，老葡萄架已拆，施工人员正在制作花架门廊，范金榜表示施工还在进行中，居民期待的公共空间、景观节点等会陆续实现。

这条路上有百年学校、百年电线杆

城市更新最大程度保护历史遗存

一元路不长，却是武汉近现代史的缩影，汉口德国领事馆旧址、汉口美最时洋行大楼旧址、坤厚里等文保单位或优秀历史建筑为大家熟知。殊不知，一元路小学也来头不小。这所学校始建于1919年，是实实在在经历了百年风霜的老校。这次改造，一元路小学“华丽转身”，原本不起眼的校门修葺一新，红砖配黑色铁门，视觉效果大气典雅，门头写上了“1919”的字样。

书卷气的校园围墙到了拐角处变成艺术装置墙，施工方用发泡陶瓷砖错落堆叠出立体字样，呈现出兼具动感和艺术气息的外立面。

“既要改造老旧街景提升功能，又要最大可能地尊重原有的结构和元素。”范金榜告诉记者，不仅一元路小学超过100年，街头两个电线杆也超过100年，“建设部门告诉我们，这批电线杆年代久远，一定要保护好。重铺人行道步砖时，我们对电线杆做了专门的基础保护，不用机械，人工开挖，铺好了赶紧加固还原。历史建筑周边的改造修缮也是这样，尽全力原位保护；街头的大树，一棵都不动。”

市民何女士陪妈妈出门买菜，她告诉记者，家人和她都欣喜于眼前的改变：“一元路有历史底蕴，生活方便，又靠近江滩，老人都不舍得搬。以前觉得这里路太窄、不平整，老人的活动空间小，总有点不放心，现在修得这么好，这里就是最好的武汉。”

重点聚焦慢行交通

“走不通、不安全、不舒适”问题

近年来，武汉市高度重视慢行交通建设，慢行交通品质逐步提升。2021年发布的第五期《中国城市步行友好性评价》显示，过去5至6年，武汉步行友好改善总分排名居全国第三。

武汉市城建部门介绍，目前，城市慢行系统不是解决有没有的问题，而是重点聚焦慢行交通“走不通、不安全、不舒适”的突出问题。目前武汉市新改扩建道路都要求全面贯彻“街道全要素”理念，慢行系统严格按照规划随道路同步实施，更加注重人行和自行车骑行的舒适性。针对已建成道路慢行交通设施缺位的路段，逐步推进非机动车道改造，因地制宜有步骤地采取改善措施。特别是重点结合地铁车站、滨水岸线、公园绿道等，加强慢行系统联系，逐步构建系统完整、功能完善的慢行交通系统网络。

记者王慧纯通讯员朱熙珊