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经历了特斯拉的横空出世之后，汽车行业的壁垒似乎变得不那么高深莫测了。据美国《华尔街日报》报道，美国苹果公司已经成立一个秘密研发中心，致力于自主研发一款“苹果”牌电动汽车，据称此次由副总裁史蒂夫.扎德斯基组建的研发团队，获得了招募1000人加入的授权。

这一消息随后便引起了全世界的关注，苹果公司本身的高曝光率、科技感，与传统制造业翘楚的汽车结合起来，着实让人感觉到震撼。即便是在国内，这两年也有太多新锐科技公司颠覆传统行业的例子，苹果造车即便还是犹抱琵琶半遮面，也仍是不明觉厉的感觉。

不过如果只看热闹的是外行，对于汽车业的内行，尤其是汽车厂商们来说，对于苹果造车这种“蹬鼻子上脸”的举动，到底应该怎么看？

一家大公司做出任何举动，都是有动机可循的，我们了解清楚苹果造车的动机是要做的第一步，问个为什么？

管叔认为其动机有三点。第一点，也是最重要的原因是苹果自身遇到了“产品单一”的危机，给其未来发展蒙上了一层阴影，急需像汽车这样的“大块头业务”的加入来提振给资本市场的想象空间，否则可能面临高空坠落的未来。

最近的苹果公司财报显示，iphone已经占到苹果公司营收的69%，从2012年开始苹果公司一半以上的营收就来自于iphone，这一势头愈演愈烈非常危险。看看高度依赖手机销售收入的三星如今整体下滑的尴尬，苹果公司能不心有戚戚？而苹果公司2014年花在研发上的费用只有整体销售收入的2.6%，甚至只有三星的1/3，一个缺乏创新后劲的科技公司如果再不搞点新动静，恐怕……说到这里，车企应该懂得，苹果造车其实底子是虚的。

另外两点可能的原因，更说明苹果造车的底子虚，一点是“围魏救赵”加强苹果的车联网业务，苹果的车联网业务面临谷歌等企业的围堵，在地图等领域的先天缺陷也不小，做大并不容易，造车的新闻一放出来，至少跟谷歌的无人驾驶汽车有了个对等业务支撑了。再一点是在优秀员工向特斯拉流动的趋势下索性做汽车留住人才，避免让这群乔布斯的老臣子再帮马斯克弄出一个新苹果来。

从战略上看，苹果造车并没有什么值得惊讶之处，无非都是商场博弈的权谋之术，真正的干货不多。但这并不意味着车企在战术上就可以不作为，看客们可以讨论“苹果到底能不能造成汽车？”，但车企不能，如果车企也对这事儿抱着看客心态，不借此机会对汽车业未来发展做功课，那恐怕距离成为下一个诺基亚、摩托罗拉的日子并不会太远。

即便苹果造不成汽车，但这一“科技公司造车”的封印一打开，未来难保还有其他有钱任性的科技公司进入汽车行业，一旦先烈过后先驱出现，那么此时只肯当看客论别家长短的车企恐怕哭都来不及了。

可是如果应对，怎么才好？管叔这里还有三个锦囊，不只支招，还要劝各位车企别掉进舆论挖的坑里，迷失了对自身企业发展方向的把握。

打开第一个锦囊，不正确的应对方式是“苹果都造车了，咱赶紧跟苹果合作吧，给车上装上苹果高科技。”大家应该都看到今年春节期间的短信收发量又减少了25%，未来只专注汽车制造的车企，也会像今天的电信运营商一样被软件商管道化，变成下游苦力；而与之对应的正确应对方式应该是积极拥抱高科技，从制造公司向科技创新迈进――要说起来，汽车业在上世纪还真就是科技公司呢。

第二个锦囊里写着“物极必反”四个大字，不正确的方式是闭关锁国，对造车的苹果不再爱了，走入另一个极端；与之对应的正确方式应该是积极拥抱变化，在可以合作的地方一边合作一边“偷师”，最好的是别只跟苹果一家合作，而是建立一个大平台，把什么苹果、谷歌……全部都弄进来，让他们在你的平台上打，让车主愿意选谁就选谁，这是不是更能掌握主动权一些？

第三个锦囊只有三个字“要作为”。前面我们说道汽车企业不能有看客心态，这正是第三种不正确的应对方式。对于苹果造车，汽车厂商绝不应抱着隔岸观火的姿势，像街头巷尾的大妈一样聊苹果到底行不行啊？正确的方式应该是好好的大干一场，在苹果转型的时候也转型对攻，苹果能造汽车，你一个动辄数十年甚至百年历史的汽车企业、跨国公司，就不能去造个手机出来吗？脑子活一点，别以“传统行业”自居，未来自然豁然开朗。

当然，每个人都会有每个人的观点，管叔只是希望大家在讨论这件事情的时候，能够做到真正为汽车行业的未来发展献计献策，让整个行业因为有大家的智慧而不断向前。

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