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天河机场服役9年的T2航站楼关闭 吞吐能力更大的T3启用

 

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天河机场T1、T2航站楼关闭前,深夜候机的旅客

 

  长江网讯(长江日报记者鞠頔 摄影记者陈卓)30日晚11时32分,武汉天河机场T2航站楼迎来关闭改造前的最后一个航班——由珠海飞来的CA8218航班稳稳停靠在220机位。今日6时T3航站楼启用后,所有的国际、国内航班全部转入T3航站楼运行。

 

  30日晚9时许,记者来到天河机场T2航站楼,在一层到达处仍是灯火通明,刚下飞机的旅客拉着行李箱,熙熙攘攘走出机场。大部分旅客不会想到,还有两个小时,这座服役9年多的航站楼即将关闭。

 

  “当时觉得这座航站楼特别现代化,至少可以用20年。”天河机场相关负责人告诉记者,T2航站楼于2008年投入使用,没想到随着天河机场吞吐量不断猛增,不到10年,又要跟T2说再见了。

 

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员工陆续从T1T2搬迁至T3

 

  武汉天河机场T1航站楼建成于1995年,最初设计年吞吐量480万人次。已在天河机场工作20多年的左小平告诉记者,T1刚建成时,每天的航班起降量要比现在少很多,通常早上8点多开航,一般情况每小时只有几个进出港航班,晚上9时左右,机场就准备关闭了。2000年以后,坐飞机的人才逐渐增多,航班量也多了一些。

 

  长江日报记者了解到,2004年底,T2航站楼开工建设,当时天河机场年旅客吞吐量只有400多万人次,T1航站楼容量已经饱和,对T2航站楼的设计吞吐能力是1300万人次,计划2020年可达到这个目标。

 

  2005年以后,武汉民航迅速发展。2008年的T2航站楼建成时,旅客吞吐量已达到860万人次,而T2设计吞吐能力为全年1300万人次,到2013年已经处于“满载”状态。2016年,天河机场每天进出港500多个航班,全年旅客发送量达2077.2万人次,航站楼严重“超载”。

 

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余舸是最后一名旅客,将乘坐泰国狮子航空sl8530从天河机场飞往曼谷

 

  机场容量的限制也减缓了武汉民航的发展势头。由于T1、T2航站楼承载能力有限,很多航空公司欲在武汉新开洲际航线都被“叫停”。而T3航站楼设计吞吐能力为全年3500万人次,启用后这种情况可极大缓解。

 

  湖北机场集团相关负责人表示,T1、T2航站楼并不会弃用,近期拿出方案后将进行封闭改造。

责编:冯颢

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