2018年9月1日，铁水联运基地成功开辟石油沥青“散改集”罐式集装箱运输业务。记者汪文汉 摄
　　长江日报讯（记者汪文汉）“呜——呜——呜——”18日上午7时30分，在阳逻港铁水联运一期工程货场，一声声鸣笛中，满载100标箱家具、瓷砖、植物油等货物的列车，缓缓开出。
　　列车经襄渝线、达成线运行，驶往四川城厢站，预计全程历时36小时。这条“上海-武汉-川渝”货运通道，是武汉重点打造的多式联运示范线路之一，每集装箱比原来的传统运输模式节约1000多元。
　　截至18日，经阳逻港铁水联运一期工程货场的到发量已经突破2.5万标箱，武汉铁水联运仅用8个月，实现了质的跨越。
　　阳逻港作为水上“东大门”，是武汉以及中西部地区“出海口”，处在陆运和水运两大运输系统的结合点上，但“最后一公里”没有打通。阳逻港与集装箱中转站——武汉临空港吴家山铁路中心站之间，相距60余公里，与最近的滠口铁路货运站相距20公里。以往，阳逻港集装箱如果要走铁路运输的话，需要通过公路接驳，导致物流成本大增。
　　在国家大力推进长江经济带综合交通立体走廊、大力发展多式联运的关键时期，省委省政府、市委市政府高度重视，支持由港发集团牵头，联合中国铁路武汉局集团，建设以阳逻港为核心的集装箱多式联运工程，并得到交通运输部等国家有关部委的大力支持。
　　2016年6月2日，湖北省武汉市集装箱铁水联运示范工程，成功入选全国首批16个示范工程。该示范工程致力于打造“三点一廊、东西贯通”的多式联运体系，通过铁路线将阳逻港、汉口北铁路物流基地、吴家山铁路物流基地连接起来，形成“一线串三珠”的格局。
　　按照省委省政府、市委市政府部署，武汉港发集团迅速组建武汉港航建设集团，承担铁水联运的基础设施建设，与华能集团阳逻电厂合作，利用其既有铁路线及货运站场的优势进行改扩建，铺设轨道6.04公里，将铁路直接延伸至集装箱港区。
　　铁水联运一期工程2017年12月底完工，通过预验收后投入试运营。至此，武汉集装箱铁水联运改变了历史格局，码头与铁路货场的距离由以前的60公里（吴家山—阳逻）、22公里（滠口—阳逻）缩短至2公里。
　　2017年12月28日，铁水联运一期工程通车试运营，“中远海运号”集装箱货运班列满载42标箱食用油从铁水联运一期工程场站缓缓驶出，从阳逻港出发，在滠口货运站编组后直达成都。
　　今年3月20日，进入常态化运营模式后，铁水联运订单日益增多，现在每天都要发几个班次。至11月20日，常态化运营正好8个月，经铁水联运基地的到发量已经突破2.5万标箱，今年预计将突破3万标箱，日均到发量从初期的50标箱，增长到180标箱，单日最高达到380标箱。
　　武汉阳逻港铁水联运，成功开辟西南方向“上海—武汉—川渝”、西北方向“上海—武汉—陕西、新疆”两条双向物流大通道。长江新丝路物流公司负责人姚志强介绍，自从阳逻港铁水联运投入运营后，集装箱在阳逻上岸，直接短驳到铁水联运基地上列车，从上海、武汉到成都，每个集装箱费用才6400元，比纯铁路运输成本下降1600元/标箱，下降二成，较铁公水运输成本下降500元/标箱。
　　目前，武汉新港委正组织设计规划制定方案，启动铁水联运二、三期工程。二、三期项目建成后，武汉铁水联运能力将由10万标箱提升至210万标箱。届时，阳逻港将成为长江中上游地区最大的铁水联运枢纽。
　　【编辑：金鑫】
　　（作者：汪文汉)