长江日报融媒体11月28日讯 长江日报记者获悉，由在汉央企中交二航局参建的成贵铁路乐山至兴文段于27日正式启动联调联试，将持续至2019年1月底，该段预计春节前具备通车条件，成贵铁路全线预计2019年底前具备通车条件。

成贵铁路是典型的山区铁路客运专线（图片中交二航局提供）

成贵铁路全长约632.6公里，连接成都和贵阳，成都至乐山段已于2014年底通车运营，目前新建的乐山至贵阳段全长515公里，设计时速为每小时250公里。成贵铁路是我国第一条典型的山区铁路客运专线，被称为在建高铁中安全风险最大的项目，具有地理环境复杂，资源匮乏，施工组织困难；桥梁、隧道工程比重大，达到 78.6%；长大隧道、低瓦斯隧道多、高墩作业多，施工风险高；环保水保要求高等特点。

桥隧工程比重大达到 78.6%（图片中交二航局提供）

联调联试主要对沿线的轨道、通信、接触网、牵引供电、运营调度等各项设备分阶段逐项测试，并通过开行检测列车逐级提速，采集和分析相关数据，合格后将进入国产时速250公里“复兴号”动车组试验，预计春节前夕成贵铁路乐山至兴文段具备通车条件。

中交二航局承建的标段正线全长30.661公里，同时还包括1072榀箱梁的制运架任务及74.5公里无砟轨道施工。项目大力推行新技术，应用了桥梁桩头环切工艺、隧道爆破开挖水压爆破工艺、防水板超声波焊接工艺、止水带热熔焊接工艺等9项新工艺，保证了安全质量稳定可控。

项目大力推行新技术新工艺（图片中交二航局提供）

比如，为了解决传统的隧道水沟电缆槽施工存在的工序繁杂，时间长、成本高等问题，项目引进了新设备——自行式水沟电缆槽移动模架施工，可避免施工中出现“跑模”、蜂窝麻面、流砂等现象。

据悉，除了四川段（乐山-兴文段），成贵铁路还包括云贵段，目前正处于线下工程收尾、站后工程建设有序推进阶段。

成贵铁路建成后，成都至贵阳直达的动车组只需要3小时，将主要承担川西、川南、川北、西北地区与贵州、华南三省、湘闽赣浙的旅客流量，让沿线3600多万人口获益，有利于沿线煤炭、旅游等资源的进一步开发利用，促进西南地区经济社会发展。（记者王谦 通讯员李径遥 邢盼盼）

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（作者：王谦)