长江日报融媒体12月15日讯（记者汪文汉 通讯员吕作武）12月15日，武汉市委市政府召开会议，发布了《武汉长江和汉江核心区港口码头岸线资源优化调整总体方案》，部署核心区港口码头岸线资源优化调整工作。这次将拆除55个码头，迁移8个码头，集并整合26个码头，优化调整后剩余码头40个，码头数量减少一半以上，是武汉市近几年来规模最大的一次港口码头优化调整工作。
　　这次优化调整范围主要是在武汉长江核心区（鹦鹉洲长江大桥—二七长江大桥），该区共76个码头，趸船153艘，主要涉及江岸、江汉、汉阳、武昌等区；汉江核心区（古田桥至汉江口）该区共27个码头，趸船36艘，主要涉及江汉区、汉阳区、硚口区。优化调整码头总数量103个，趸船数量189艘。
　　这次优化调整的原则，符合港口规划和城市规划，顺应城市化快速推进，港口向专业化、集装箱化发展，城市中心的老港区变为航运总部、滨水旅游景观区的总趋势；整治后，“无货运船厂码头、公务旅游码头集约化、城市滨江生态景观明显提升”，形成洁净优美的长江主轴岸线；遵照长江主轴总体规划，为建设现代化、国际化、生态化大武汉打下基础；为打造沿江5A级景区留出空间；结合港区功能调整，在保持相应管理和服务能力基础上整合支持系统码头。
　　12月15日，长江日报记者走访了武汉核心区的港口码头现状。
　　长江日报记者探访核心区港口码头——
　　码头房屋出租 趸船陈旧
　　武汉位于长江水运大通道的中心，长江、汉江两江交汇，穿城而过，孕育了“十里帆樯依市立、万家灯火彻夜明”的盛世图景。
　　严格地讲，我们今天所说的武汉长江、汉江核心区的港口码头，不是真正概念意义的大港口和大码头，是中心城区两江四岸边分散林立的小码头。这些小码头，小而多并且分散。在江边防洪堤，或防洪墙，留有一道门或一个口子，有的在此基础上建有两层用房，然后下到江边上有一条梯级坡路，从岸边到船上搭一个桥， 这些小码头都只有1至2个泊位。这样的码头在武汉的两江四岸边比比皆是，初步统计，在武汉长江核心区和汉江核心区一共分布着103个码头。
　　12月15日，长江日报记者从硚口区政府门口汉江边的沿河大道出发，沿着沿河大道、到长江的沿江大道，一直到汉江江滩公园，沿路探访了近10多家即将要拆除的港口码头。


　　12月15日，汉江月湖桥旁，即将拆除的月湖桥旅游码头。记者苗剑 摄
　　上午11时，长江日报记者来到月湖桥下的月湖桥旅游码头，站在码头向下看，有两条崭新的游轮停靠在江边。该码头主要是汉江夜游航线，从硚口码头启航，一直到龟山、黄鹤楼等，每人90元。晚上7点半至8点半。一名工作人员告诉长江日报记者，最近由于天气转冷，周一至周四停航，周五、周六、周日开启，“生意不是很好”。
　　从沿江大道民权路口，到科技馆23码头，大约有2公里路程，密密麻麻排着近20个码头，每个码头都开有口子，几乎每个码头都停靠有趸船。
　　在华航码头，长江日报记者看到，两层楼房结构，门面上“辉辉鱼庄”“野战鱼具”“阳澄湖大闸蟹”等招牌十分醒目，三个门面全部对外出租，从外面楼梯上去，二楼是华航一公司办公用的。靠岸边有2艘趸船，趸船都比较旧，这个码头原来都是货运，长江日报记者也没有看到有什么装卸货物的。


　　12月15日，汉口沿江大道王家巷-龙王庙沿线，即将拆除的码头。记者苗剑 摄


　　12月15日，汉口沿江大道王家巷-龙王庙沿线，即将拆除的码头。记者苗剑 摄
　　王家巷码头轮渡，在武汉很有代表意义，这里是开往月亮湾（徐家棚、杨园），价格2元，不时有三三两两的人下去岸边，下面停靠有2条旅游船。
　　在轮渡四官殿码头旅游码头，长江日报记者看到，也没有什么坐轮渡的游客。
　　从四官殿码头走了200米，就看到“港16码头”，也是一个三层楼，一楼有一个大门通道，十分凌乱，有销售蓄电池的，有卖宠物的，有汽修电瓶，还有烧电焊的，进去后看到两边靠墙路成了停车场，一共停了20多辆小汽车，还有人在门口值班。长江日报记者在岸边看到，这里一共停靠2艘趸船，船身油漆斑驳利落，大都是两层结构。
　　长江日报记者在港十码头看到，整栋楼基本都在对外经营，靠左边是“东航旅馆”，一楼是神州租车和三环驾校报名处，靠右边一楼，还有卖鱼的。东航旅馆一名工作人员介绍，住宿价格不是很贵，生意很好，是“江景房”。


　　12月15日，汉口沿江大道武汉关旁，即将拆除的苗家旅游码头。记者苗剑 摄


　　12月15日，汉口沿江大道武汉关旁，即将拆除的苗家旅游码头。记者苗剑 摄
　　再往前，就看到轮渡苗家码头，长江日报记者走进去，有一个小院子，也停满了车。岸边停的快艇，而旁边就是最繁忙的武汉关码头。
　　下午1点半，长江日报记者来到武汉科技馆旁边的港二十三码头。走到江边，长江日报记者看到，这里一连排着4个码头，都是从科技馆后面广场搭建的步行天桥，直接到江边。
　　长江日报记者看到，在西安舰106旁，停靠一艘十分破旧的趸船，长约60米，上面有一层铁皮棚，铁皮上也锈成黄红色，旁边还停靠三条小皮筏。
　　为什么要对港口码头岸线资源进行优化调整？
　　港口码头形象较差。武汉港历史悠久、码头成因复杂，对武汉市的经济社会发展曾经做出过重要贡献。随着城市的发展，这些老码头、老船厂的功能逐渐衰落，外观锈迹斑驳，这些码头的存在不仅侵蚀了宝贵的岸线资源，影响了城市滨江景观，与城市社会的发展不相称，与长江大保护的要求有差距。
　　港口码头设置无序。中心城区内的码头大多属于央企、国企和中央在汉管理单位，由于复杂的历史原因和管理体制制约，存在分布散乱、标准不统一、外观较差等问题，与武汉建设国家中心城市的目标极不适应。
　　港口岸线利用水平不高。中心城区范围内部分岸线使用状况与周边环境不相适应。货运码头、水上修船、仓库等设施，与后方陆域功能不协调；部分码头、趸船设施陈旧，产能低下，影响市容；部分码头、趸船废弃后擅自改变用途，影响水域安全、消防安全和市容环境。
　　开展港口码头岸线资源优化调整，是迎接第七届世界军人运动会举办、营造长江主轴景观带的迫切需要；是推进武汉市岸线资源集约高效利用，保障航运和生态安全的现实需要。老旧码头的存在，对两江四岸的总体规划、统筹开发带来不良影响，浪费了宝贵的岸线资源，阻碍了旅游、过江通道等重要基础设施的建设；造成环境污染、改变水文环境、破坏生态环境，对防洪、供水、通航和生态安全等都造成较大影响；管理缺位、经营混乱、环境脏乱差，对城市形象造成极大损害，影响城市景观打造。
　　【编辑：金鑫】
　　（作者：汪文汉)