长江日报融媒体1月15日讯近日，装载4900吨、5000吨出口热轧合金钢卷的海轮从青山外贸码头启航，开往越南胡志明市。这是武汉2019年首次开行的近洋直航货轮。中外运湖北有限责任公司负责人介绍，2018年，武汉完成对日本、韩国、越南近洋直航27航次，累计直航货物达10.6万吨，实现从零到10万吨级的历史性跨越。


　　图为从武汉出发到越南的散杂货运输
　　集装箱近洋快航越开越热
　　近几年来，武汉致力塑造长江航运航线，大力推动近洋直航，构建起“轴辐式”全球性江海联运网络。
　　2013年9月，武汉新港开通首条近洋航线——泸州—武汉—台湾集装箱快班航线，从阳逻港出发，抵达上海外高桥，换装海轮后开往台湾基隆港。
　　2014年7月，武汉至东盟（泰国、老挝、越南、柬埔寨）航线开通。
　　2015年9月，武汉至日本、韩国集装箱快班航线启航，通过武汉—上海支线对接上海—日本、韩国港口干线，形成武汉—韩国（釜山港）、日本（东京港和大阪港）的航线服务品牌。


　　图为从武汉出发到越南的散杂货运输
　　据了解，这些航线主要是集装箱货物运输，从阳逻港出发，到达上海外高桥，转运到海轮，从外高桥集并出港，开往日本、韩国等地。
　　中外运湖北有限责任公司集装箱事业部总经理李必丹介绍说，他们公司是武汉至日本、韩国集装箱快班航线的承运人。目前每周二、周五两班，从阳逻港出发，分别抵达日本和韩国。开通三年来，集装箱呈倍增长，运往到日本、韩国的主要是瓷砖、纱布、洁具等货物。2018年日本、韩国集装箱快班航线完成集装箱达12878标箱，其中到日本8366标箱，到韩国4512标箱。


　　图为从武汉出发到越南的散杂货运输
　　散货船直达一年27航次
　　到2017年下半年，近20年来没有外籍货轮进出武汉港，阳逻港为打破这一局面，武汉市政府与边防、海关、海事等方面多次进行会商。2017年11月5日，一艘装载1900吨磷酸氢二铵的伯利兹籍货船在阳逻港一期码头起航，中途不需要在上海停靠，直达日本千叶县袖浦港，成为武汉新港第一艘真正意义上的近洋直航外籍船舶，也是长江中上游地区第一艘近洋直航船舶。
　　中外运湖北有限责任公司散杂货事业部总经理李文安介绍说，他们瞄准武钢出口到越南的钢材，原来这些钢材都是直接运输到南京的码头，再转运到越南。2018年6月，中外运湖北有限责任公司负责人赶赴到宝武集团新加坡公司，及其旗下的越南分公司进行拜访，最终达成协议。
　　8月12日，满载武钢5000吨出口热轧合金钢卷首次从青山外贸码头启航，开往越南胡志明市，打开通往越南的通道。8月以后，到越南直航货物越来越多，去年11月份就达到7个航次。
　　原来从武钢运到越南的钢材，至少需要20天以上，需把钢材运输到上海或南京，进行通关、装卸、换船转运到大船上，还要等航期，有时还要等货物装满，整个运输过程十分漫长。直航后，整个运输过程只需11天到越南，到日本韩国只需要6天时间。


　　图为从武汉出发到越南的散杂货运输
　　近洋直航货运今年将翻倍
　　武汉新港委负责人介绍说，今年是武汉航运中心建设关键的一年，将加快近洋航线开通与塑造，成为武汉对外开放的主枢纽，把武汉港建设成真正的内地“出海口”。
　　据介绍，目前集装箱进出口运输大多是在上海中转，耽搁时间比较长。2019年将推动开通集装箱近洋直航，从阳逻港出口，直接到日本、韩国，中途不用在上海换装，“开通近洋直航，不仅是武汉航运中心建设的需要，也是武汉对外开放的需要，也极大方便武汉的出口企业，同时提升武汉的国际影响力。”
　　目前，武汉新港委正着力打造“汉亚直航”专用船舶，该船型不仅可以在内河跑，同时也可以在海上航行，预计2019年下半年投入使用。
　　1月15日，从中外运湖北有限责任公司传来喜讯，近期与宝武新加坡公司签订了20万吨的钢材运输协议。这意味，今年近洋直散杂货运量至少在2018年基础上翻一倍，并且逐步实现武汉至越南航线的常态化运行。下一步，还将开通武汉直达印度尼西亚、菲律宾等地的散杂货运输。（记者汪文汉 通讯员刘富有 吴金龙 胡艳）
　　【编辑：刘思】
　　（作者：汪文汉)