长江日报融媒体2月2日讯（记者付莎 通讯员李军 胡冶平）凌晨3时，是大多数人正在梦乡的时刻，但是有那么一群人却无法入睡。1月29日凌晨3时，最后一班过夜飞机终于落地天河机场。师傅崔勇叫醒刚睡20分钟的徒弟夏健健，准备去机位上接机，做航后工作。
　　崔勇，在机务行业已经工作30年，是一名资深的飞机放行工程师；夏健健，工作也满4年，去年刚刚成为一名飞机维修技术员。
　　夜间的机坪，没有白天的喧嚣，飞机发动机的轰鸣声从远处传来，越来越近。崔勇说：“现在地面温度为2℃，微风，体感微冷，但只要不下雨，算是‘极好了’。”
　　待旅客下机、与机组交接飞机、安检员撤离廊桥后，崔勇和夏健健便开始航后工作。飞机航后工作，是每天晚上都要执行的系统维修检测工作，包括机下外部检查、勤务工作以及机上系统测试两个部分。
　　崔勇带着夏健健推着工作梯和放水车，开始飞机的航后检查。首先是简单的勤务工作，擦起落架镜面和给发动机加滑油。这项工作虽然简单，而且也做过很多次，但是在崔勇的严格督促下，夏健健还是手持航后工卡，对照着工作参考依据，做一项签一项，
　　“作为一名机务人员，严格按照工卡手册施工是最基本的工作准则。”
　　接着是飞机放水工作。由于冬季气温低，飞机水管中的余水很可能结冰，一旦结冰就可能造成管路破损，影响飞机安全。
　　夏健健将专用的放水车拖到放水口，熟练地打开放水盖板，转动手柄，水从管口喷涌而出，溅湿夏健健的袖口。水箱里的水从喷涌而出，到滴滴落下，到最后“一滴不剩”，8分钟，放完全部的余水，夏健健再用抹布将放水口周围擦拭干净，然后关上加水口，并用手拍，反复两下，确保锁定。
　　崔勇和夏健健师徒二人通力合作，机下的各项检查和勤务工作只用不到半个小时就完成。他们通过工作梯进入飞机，开始进行驾驶舱的各项测试和排故工作。
　　崔勇查阅当天的飞行记录本和客舱记录本，说道：“今天运气不错，飞机没有故障。”虽然是一些例行的检查，崔勇还是会在每一个测试时，对夏健健说一遍系统的原理和注意事项。
　　“做火警测试之前，一定要做灯光测试，不然就会误测试。”“通过火警探测系统，使用发动机上的探测器，来监测发动机过热和火警状态。当系统感应到过热或着火时，驾驶舱内的警告指示，会显示在P7遮光板和过热火警保护面板上。”崔勇边做测试边耐心地讲解。两人很快完成机上检查的40多个项目，做好记录以后，准备给飞机“断电”。
　　随着飞机APU、电瓶逐一被关断，机舱内的灯光熄灭，机坪高杆灯的黄色灯光从驾驶舱玻璃透了进来，崔勇打开电筒，看着手表，记录下完成航后的时间，凌晨4时15分。
　　崔勇和夏健健终于可以喘口气，但1小时后，他们又将重返这个机位，开始飞机的航前工作。
　　【编辑：祝洁】
　　（作者：付莎)