繁忙的存车线。通讯员周凯 鄢友林 卢殿涛 摄


　　动车地勤司机进行调车作业。通讯员周凯 鄢友林 卢殿涛 摄
　　长江日报融媒体2月26日讯开动车，速度起码超过100公里/小时，最高200公里/小时，然而有这样一群动车组司机，驾驶列车的最高时速不超过15公里，被称作“最慢动车司机”。
　　2月26日，武汉动车基地内，44岁的柳卫平将存车线上的动车组列车慢慢开进检修库，配合“动车医生”们对动车组进行检修，然后将检修完毕的动车组列车开回存车线放好，便于次日载客运行。
　　最慢动车司机，便是像柳卫平这样的动车地勤司机。他们隶属于武昌南机务段动车运用车间地勤车队，主要负责动车基地内的动车组调车任务，配合进行动车组检修。
　　柳卫平说，动车组调车有转线、运行、洗车、连挂、解编、动调等多种速度要求。除动调外，他们驾驶动车组的速度不能超过15公里/小时，有的作业甚至更慢。
　　有别于载客运营的动车组高铁列车，速度信号由安保设备控制，动车地勤司机更多靠自身操纵列车。武汉动车基地内有股道100多条、调车信号机200多架，每一处设备，动车地勤司机都要烂熟于心。不同股道的弯度和瞭望条件都不相同，停车误差不能超过20厘米，加上动车组车型多达20多种，都对动车地勤司机提出了相当高的业务要求，稍有不慎就可能酿成大祸。
　　柳卫平从事动车组调车作业5年。他认为，调车作业主要有三大挑战，分别是重联、解编和CRH3型动车的制动试验。重联、解编要防止误闯信号，防止刮拉头罩。重联时要控制好速度，防止速度过高冲撞损坏设备。CRH3型动车的制动试验多达五六十项细节，稍有不慎就可能造成列车晚点。所以，他们每次作业都全神贯注，不敢有丝毫的马虎大意。
　　春运期间，动车基地的地勤司机每天要担当150多组列车的调车任务，每天下午2时接班，分上半夜、下半夜两个小组，通宵达旦作业。一列16节编组的动车组列车长400多米，地勤司机们经常从车体这一端司机室走到另一端司机室，一个班干完，就成了朋友圈里的“暴走侠”。
　　在被称为“陆地航母”的动车基地存车场上，他们每天在动车跑道上开着慢车穿梭往返，一切只为列车安全正点，只为旅客平安出行。（记者胡蝶 通讯员周凯 鄢友林 卢殿涛）
　　【编辑：金鑫】
　　（作者：胡蝶)