3月25日18时57分，王家巷轮渡最后一班即将告别。 记者 苗剑 摄
　　长江日报3月27日讯（记者王刚 通讯员魏清）“虽然一直承载着我们太多太多的美好记忆，也有着浓得化不开的深深不舍与眷念，但我们的城市在不断发展与进步，市民的出行也越来越便捷，我们也都越来越重视对长江的大保护，所以，轮渡四航线、五航线退出历史舞台，某种意义上来说，也应该是一种历史的选择……”26日，众多搭乘武汉轮渡编号四航线（王家巷—曾家巷）、五航线（王家巷—月亮湾）的乘客说出了自己的想法。


　　26日中午，“江城3号”轮渡上，几位游客乘船观光 长江日报记者苗剑 摄
　　26日19时26分许，武汉轮渡“江城3号”渡船运营抵达武昌月亮湾轮渡码头。以此为标志，轮渡四航线、轮渡五航线正式停止运营。
　　轮渡四航线、轮渡五航线的停运，是我市自从1995年武汉长江二桥通车后，24年来因优化调整而退出历史舞台的首批2条轮渡航线。
　　25日和26日，长江日报通过新闻客户端、官方微信公众号和报纸等渠道，独家推送了《119岁王家巷轮渡码头谢幕》《武汉轮渡航线优化调整 4月1日后轮渡营运航线减至8条》等报道，引发社会各界广泛关注。
　　26日是轮渡四航线、五航线最后一天运营，大家的热情追捧令人印象深刻。众多武汉市民以及外地游客，异口同声表示是在看到长江日报的相关报道和推送后，特意赶到轮渡王家巷码头、曾家巷码头和月亮湾码头。“不想刷武汉通公交卡或支付宝付费，就想买上最后一张四航线和五航线的船票，最后一次坐一坐轮渡过江，留下最后一次的美好回忆。”42岁的市民程静对长江日报记者说。
　　“平时，四、五航线的日均总客流约有一两百人次，但26日达到了五六百人次，这其中相当多的都是特意赶来最后一次乘坐的市民。”武汉轮渡公司客运分公司党支部书记王明贵说。26日19时10分的统计显示：26日，王家巷码头的轮渡四航线、五航线总计卖出手撕船票共242张。“这么多年来，都没有在一天里卖出过这么多手撕船票。平时每天基本都只能卖出几十张。”王家巷码头的轮渡售票员黄晓娟说。


　　3月26日中午12点许，74岁的陶老先生（左二）带着4岁的外孙阮云峰专程从金银湖赶来乘坐王家巷轮渡。 记者 苗剑 摄
　　长江日报记者26日14时许至19时30分许在“江城3号”渡船上的随机询问中注意到，至少有50位市民是特意赶来最后一次乘坐轮渡四航线、五航线，大家拿着手机、相机不停地在“江城3号”上拍照留念。不少市民往返乘坐了四五趟，“说没有了就没有了，内心里确实还是非常舍不得，非常的难舍难分！”家住汉口集家嘴银河大厦的74岁市民高太奇和70岁的老伴余利琴都表示。
　　26日19时，“江城3号”准时从王家巷码头发出了轮渡四航线、五航线的最后一班轮渡。这一班轮渡上，共计有乘客30余人。“我的外婆家就在王家巷码头附近，站在外婆家的窗户边就能看到王家巷码头。小时候住在外婆家，都是听着轮渡的汽笛声入睡，然后第二天又听着汽笛声醒来。”36岁的市民邓逗逗说。邓逗逗和丈夫胡双喜带着7岁的女儿胡心远专门乘坐了最后一班轮渡。“虽然这些年已很少乘坐轮渡四航线、五航线，但确实又有一种深深的舍不得……”
　　因水而生、因水而兴，两江交汇的江城武汉，与码头和轮渡一直都有着无法割断的关联。轮渡四航线开辟于上世纪70年代，主要方便了沿江当时的武汉国棉四厂、五厂、六厂、印染厂等单位的“上班族”过江往返，客流最高峰时每天有数万人。轮渡五航线开辟于上世纪80年代，主要方便骑电动车乘客过江等。


　　3月26日18时05分，王家巷轮渡最后一班即将告别。 记者 苗剑 摄
　　轮渡、公交、地铁…… 如今市民过江方式选择多
　　“时代更新非常快，轮渡优化属正常。日新月异向前奔，隧道架桥都很快。过江方式选择多，渡江跨进新时代。方便快捷家门口，哪有时间轮渡崴……”26日18时许，市民杨忠良从汉口车站路的家中赶到王家巷码头，专门来回乘坐了轮渡四航线、五航线两趟。他感叹万分，特意写下这首《再见了！王家巷轮渡码头》的打油诗。
　　杨忠良是土生土长的武汉人，退休前的单位是原来的武昌车辆厂。“我从几岁开始就被父母抱着乘坐轮渡，到今年都断断续续坐了50多年的轮渡。”杨忠良说，1995年之前，他和家人每天上下班都是乘坐轮渡，但1995年武汉长江二桥开通当年，他买了一辆小轿车，此后就很少乘坐轮渡上下班了。“这些年来的节假日里，也会时不时在王家巷码头、武汉关码头，和家人一起坐一坐轮渡，那是把坐轮渡当做一种生活的休闲娱乐了。”杨忠良说。


　　3月26日18时58分，“江城3号”最后一班船靠近王家巷码头。 记者 苗剑 摄
　　长江日报记者在26日的采访中注意到，与杨忠良有类似“轮渡”经历与感受的市民很多。“我们的城市日新月异地在发展，过江出行方式上，便捷的地铁、舒适的公交车、私家车等都可选择。”市民戴钰林等纷纷表示，时下的过江轮渡，确实是观光休闲的一种生活方式。
　　“时间回到1978年，武汉的长江上只有一座长江大桥，公交线路只有50多条，市民过江多半依赖轮渡。”26日，武汉市收藏家协会会员、武汉市档案学会会员、64岁的“武汉公交通”袁厚翔说，一部市民的出行史，可以说就是一部微缩版的城市发展史。
　　不仅仅有轮渡、公交和地铁，眼下，市民的出行已非常多样与便捷——私家车、BRT、出租车、无轨电车、有轨电车、共享汽车、城铁……
　　【编辑：刘思】
　　（作者：王刚)