涉事部门无论谁，只要去体验一回市民的“接驳难“，想必就会有办法解决，就会心急火燎地去解决。


　　长江日报评论员 李尔静
　　葛店是武汉南部重要的出入口，然而最近，这个城南出入口出现“接驳难”。公交301路早于葛店城铁线收班，也就是说，晚上7点以后到汉的乘客，就没有公共交通，的士也有很多地方不去，从这里去左岭等地方，只有“非法营运车辆”一种选择。据投诉到留言板的市民反映，这种情况至少有一年了。
　　据长江日报调查，公交301路早早收班，是因为高新大道绕城高速至左岭新城路段，漆黑一片。然而实际上，路边是装有路灯的，却没有一盏灯亮起，再问下去，原来是地铁施工导致电力设施损坏一直未修复。
　　看上去一个小小的事情，但是，设施断了，路灯就不亮，路太黑，公交就不能跑，公交停了，市民没法在城市穿行，只能求助于非法营运车辆，非法营运车辆带来的乱象及安全隐患则又是城市的一大病兆。
　　“葛店南站接驳公交”这个具体事件，生动地展示了城市管理中的“蝴蝶效应”。一个管理链条上一个小问题，通过不断地连锁反应，传导、放大，最后造成一个群体长达一年多的出行不便，严重影响市民生活感受。
　　这个小问题检验作风。电力设施在施工中被挖断或损害在所难免，但是，从2018年3月“被发现”，到2018年12月修复，整整9个月的时间，才修好一段道路的电力设施，这无论如何难以找到合理解释。从2018年12月到2019年4月，又是5个月过去了，修复好的电子设施仍然没有点亮路灯，这同样难以找到合理解释。
　　这个小问题也可能是“部门打架”。电力设施被地铁施工挖断，路灯又归电力管，接驳是公交公司的事，一追根溯源，谁都似乎有理由，谁都可以没责任。但市民感受不会看哪个事归哪个部门管，他们只是感受到城市管理的方便与否，舒适与否。
　　这一事件，非常形象地演绎了城市管理链条中的连续性，传导性以及体验性。涉事部门无论谁，只要去体验一回市民的“接驳难“，想必就会有办法解决，就会心急火燎地去解决。
　　据最新消息，本周末这一路段路灯就可点亮，延长公交营运时间的申请也已交上——看，解决这些问题，怎么会没有办法，怎么至于需要一年多的时间？
　　【编辑：金鑫】
　　（作者：李尔静)