长江日报融媒体5月10日讯（记者韩玮 通讯员崔永兴）5月10日上午，两根长1934米、重达46吨的主缆索股从连镇铁路五峰山长江特大桥北岸放索区徐徐牵引过江，施工人员将两根主缆索股双双锁定在南锚碇两侧的锚杆上，至此，704根主缆索股全部过江，武汉“建桥国家队”再创纪录。


　　五峰山长江特大桥是我国第一座公铁两用悬索桥，也是世界上荷载最重、行车速度最快的公铁两用悬索桥。上层为双向8车道高速公路，设计时速100公里，下层为4线铁路，设计时速250公里。大桥上部结构施工尤为关键，全桥设计2根主缆，上下游各1根，直径1.3米。每根主缆由352根索股组成，每根索股由127丝直径5.5毫米、抗拉强度1860兆帕的高强度钢丝组成，单根主缆的拉力高达9万吨，足以吊起1.5艘满载的“辽宁号”航空母舰，两根主缆钢丝总长17万公里，密如发丝，可绕地球4圈多。


　　施工方中铁大桥局集团连镇铁路项目部常务副经理陈明介绍，大桥建设者采取一系列新工艺、新工法，优化施工工艺，保证了主缆施工进度，调索误差控制在5毫米以内。
　　设计方中铁大桥院副总工程师、该桥总设计师徐恭义向长江日报记者透露，从首根索股架设到完成全桥704根索股的架设，工期提前28天，日均安装索股大于9根，刷新国内悬索桥索股安装速度纪录。
　　大桥连起的连镇铁路，将连云港、淮安、扬州、镇江一线串珠，拉近江苏中部与上海、南京的时空距离，未来连云港、南京缩至2小时左右，上海、连云港将缩至3小时，扬州、镇江等也将融入上海1小时经济圈。主缆架完后，后续将进行安装吊索、架设钢梁及桥面等作业，预计明年8月底大桥具备开通运营条件。
　　【编辑：符樱】
　　（作者：韩玮)