11月9日上午10时，随着最后一爆，由中国能建葛洲坝路桥公司承建的武阳高速公路黄石段最长隧道——黄坪山隧道右幅提前三个月贯通。该隧道作为武阳高速项目关键控制性工程，其顺利贯通为全线实现2023年9月30日通车目标奠定了基础。
　　黄坪山隧道是一座高速公路分离式特长隧道，隧址位于湖北省大冶市，呈北西—南东向展布，全长近4公里。面对这项高难度工程，项目部采取多种举措全方位保障隧道顺利贯通。


　　11月9日，武阳高速黄坪山隧道右幅提前三个月贯通。通讯员王鹏 摄
　　专业化机械助推项目高效建设
　　项目部通过引进单臂及多臂凿岩台车、湿喷机械手、自行式液压栈桥等一批专业化机械设备，全面提升隧道施工的机械化水平，克服了隧址区断层破碎带较多的难题。实现“钻、爆、装、运、卸”的机械化作业，提高了打眼和装岩能力，极大缩短单个工序时间和循环总时间，实现了多循环掘进作业，提高了单日进度。同时，大量机械的使用，将作业人员与工作面的距离延长至3-4米，有效消除了施工过程中的冒顶事故和设备伤人事故。
　　“采用专业先进设备以后，单个开挖工序比传统施工效率提高一半，同时也提高了安全和质量管控水平。”负责现场施工的生产副经理叶祯坤说。
　　在黄坪山隧道，项目部还通过划分涉及开挖、支护、衬砌的4000余处检测点实现对施工进度的全方位管控和滞后预警，极大地提高了项目管理质效，加快了施工进度。
　　为生态“让路”建设绿色环保高速


　　武阳高速黄坪山隧道。通讯员王鹏 摄
　　路要修，绿水青山也要守护。按照优化工程技术和成本造价，武阳高速黄石段最初选择的设计线路要穿越黄坪山风景区，这无疑会破坏到当地生态环境。经过反复论证及调研，项目最终调整走线，绕开风景区。这一选择最大限度减少了对天然林的破坏，但增加了建设的总长度和总投资。
　　为了减少占用耕地、林地，武阳高速黄石段不惜增加工程造价，提高了桥隧比，多用立交，少用平交。据项目负责人王若文介绍，武阳高速黄石段桥隧比原为25%，后来增至37%。据初步估算，每增加一个桥隧比，可减少占用土地38亩。
　　为保护生态，项目部突破传统施工观念，大力运用回转钻机、软土固化剂等新设备、新材料、新工艺，尽最大可能减少工程建设对当地河流、土表等自然环境的影响。
　　武阳高速黄石段全长91.32公里，设计时速100公里，是湖北省“十三五”规划的重点公路项目。目前，武阳高速公路正在全面推进隧道、桥梁等各重点部位及路面工程的施工，预计将于2023年9月30日建成通车。届时将构建起武汉、长沙、南昌三地之间快速便捷的“三角形”城际交通网，进一步完善武汉都市圈东南部路网、服务鄂赣两省交界欠发达地区的经济发展。
　　（长江日报记者高喜明 通讯员王鹏）