长江日报大武汉客户端1月6日讯（记者宋磊 通讯员戢兰芬）阳逻武汉新港位于天兴洲以东70公里的长江岸线上，是一座能适应长江集装箱船舶大型化的发展趋势的深水良港。然而，这样一座港口如何适应时代要求、推动本地物流业发展？1月5日，市人大代表、武汉港务国际集装箱有限公司员工陶芳结合自己的观察和思考，在两会上提出优化阳逻国际港港口物流发展的建议。

“我是见证者，也是操作者。”陶芳来自港口物流工作一线，她说，近年来，阳逻港口物流业有了长足的发展：物流主体和铁路不能进港区问题在很大程度上得到解决；智能化改造加快推进，集卡车辆的平均过闸时间由原来的160秒缩短到现在的30秒，转运效率也提高了，截至去年12月23日，阳逻港集装箱吞吐量突破200万标箱，创下新高。

陶芳说，当前，阳逻武汉新港对本地就业、关联产业和配套商贸服务业的带动作用有限；港口吞吐量有大幅提高，但与腹地经济的关联度不大，本地集装箱转运量不足。此外，还存在体制机制还有待完善，规划、筹资、建设、配套、运营配合不顺畅等问题。

陶芳建议，抓好顶层设计，协调理顺多个管理与经营部门的职责与权益，实现规划、投入、建设、运营相互促进，良性循环发展。将港口业务重心转移到依托港口推进综合开发上来，加快相关园区建设、实现产业集聚发展，大力提升本地箱转运量。稳定对港口航线、集装箱装卸作业费、集装箱重箱等方面的补贴政策，保障在市场拓展、航线开辟、箱量增长上的竞争力，为畅通国内大循环、助力国内国际双循环提供有力支撑。完善港口物流建设资金投入使用质效的评价机制，不仅仅考核集装箱的转运量，也要考核与之相关的就业率、下游相关产业的发展和配套商贸服务的税收增长，让资金投入真正用在刀刃上。