春耕备耕关键期，武汉北编组站每天有2万多辆货物列车在这里交汇。这些货物如何运输出去？列车又如何进行编组？近日，记者带着这些疑问实地探访了华中铁路货运枢纽武汉北编组站。

日均2万多辆货车在武汉北编组站中转。记者王熠卓 摄

位于武汉市黄陂区横店街的武汉北编组站，2009年5月18日正式开通运营，占地6700亩，衔接着京广铁路、合武铁路、武麻铁路、武九铁路、汉丹铁路等众多铁路干线，承担着全国各地货车通过武汉中转解编的任务，是全国路网重要枢纽节点之一。在设计及规划建设上，武汉北编组站在亚洲首屈一指。它就像一个大型的“中转站”，南来北往的铁路货运车辆在这里交会、解编、再发出，其货运量也反映出整个华中地区的经济情况。

日均2万多辆货车在武汉北编组站中转。记者王熠卓 摄

3月2日上午9时，一列满载生活物资的24068次列车从荆门而来，准时驶入场内。这列货车中有1节去往北京，48节去往西安，3节去往拉萨，2节去往喀什……“编组，类似于拼积木。”武汉北车站上行运转车间党总支书记温昊向记者打了个比方，铁路人将根据它们装载货物不同、去往方向不同，巧妙地将其“分解”，然后重新组合，继而驶向全国各地。

编组作业前的第一个步骤即为“拉风”，这也是铁路特有的工种。“列车到达编组站，火车头虽摘下开走了，但列车还处于刹车状态，需要人工松开刹车。”温昊介绍，简单来说，拉风就是给每一辆车每一个轮松开“手刹”。

到达现场规定股道，拉风人员戴上厚厚的手套，采取半蹲姿势，熟练地将拉风钩用力往后一拉，只听长长地“扑哧”一声，一节车体就放完了风。约5、6秒后，他站起身又走到下一节车辆前重复这样的作业任务。

工作人员为列车拉风松刹。记者王熠卓 摄

紧接着，列车将在“驼峰”进行分解。驼峰是铁路编组站进行货物列车解编的“咽喉”，因设计成适当的坡度，像骆驼峰背形状的“小山丘”而得名。正因如此，车辆能够利用自身重力滑行至指定股道，实现“自动驾驶”的效果。

记者看到，来自不同地方的货物列车在编组站集合后，铁路调车员按照货物的类型、运输时限、发货方向，利用“驼峰”对列车进行解体和编组作业。解体后的列车沿着股道一路向前溜放至编组场（编组场指的是编组站车辆集结的地方），最终找到“志同道合”的列车重新组合集结。每组车辆利用“驼峰”溜放，整个过程仅需1分钟左右。

工作人员帮助列车解体。记者王熠卓 摄

最后，这些列车就由调机拉到出发场，进行最后一次技术作业过程，然后挂上机车，奔赴属于自己的目的地。

这么多列车快速解体编组，如何忙而不乱？“智慧，来自‘最强大脑’。”在车站调度中心，武汉北车站调度车间值班站长曾爱国告诉记者，这里采用了先进的编组站综合集成自动化系统，能实现多种功能自动化作业，各项流程清晰可见。

“最强大脑”智慧调度车辆。记者王熠卓 摄

今年2月以来，武汉北编组站日均中转货车23342辆，为国内电煤、粮油、化肥等物资提供了充分的运力保证。

（长江日报记者徐丹 通讯员王世炜）