长江日报融媒体11月30日讯坐过高铁的你一定会发现，高铁沿线有很多桥，有的高铁甚至九成都在桥上跑。


　　京沪高铁一大半都在桥上跑 铁四院提供
　　随着技术的进步，越来越多的大桥建为公铁两用桥，30日上午，由中铁大桥局建的芜湖长江公铁大桥北主塔成功封顶，作为商丘至合肥至杭州铁路控制性工程，该桥为铁路全线贯通奠定了坚实基础，商合杭铁路设计速度每小时350公里，被誉为“华东第二通道”。
　　除了跨江越谷必须架桥，为何还有很多高铁桥修建在路面上？ 长江日报记者为此采访了中铁建大桥院（铁四院桥梁院）总工程师严爱国。
　　世界第一长桥在京沪高铁线路上，长达165公里
　　“以往为节省工程投资，修建铁路只在跨越重要道路、大河及深谷时才架设桥梁，桥占比只有2%左右。但到目前，高速铁路桥梁长度普遍占线路总长度50%以上，长三角发达地区如沪杭高铁桥占比更达90%以上。”严爱国说，以桥代路的最主要原因是桥梁节约用地、对铁路沿线两侧交通影响小等突出优点。
　　以上世纪90年代建成的京九铁路为例，当时桥梁里程在全线占比只有2%，2000多公里的路程中只有40公里的桥长。到了2011年京沪高铁开通时，1300多公里的线路中一大半都是桥梁长，其中，丹昆特大桥全长更是达165公里，是世界上最长的桥梁。


　　合福高铁在桥上沿途穿过多个知名景区 铁四院提供
　　高铁桥梁多是为了线路的平直和平顺，不能有太多太急的弯道、不能有太多太大的起伏。此外，也是出于安全因素的考虑，更方便管理。
　　严爱国指出，在功能上，高铁桥梁也从单纯满足跨越自然障碍的需求，转变为更加注重列车运行平稳性和旅客乘坐舒适性的要求，还要考虑景观性、环保性及耐久性，以及作为综合交通枢纽的要求。
　　现在很多大型车站都是建在高架桥梁上，形成高铁、地铁甚至航空线路的无缝对接，成为综合交通枢纽，比如武汉站、杭州东站、上海虹桥等。
　　不用减速，大跨高铁桥上也能跑出350公里的速度
　　以往高铁虽然时速达到350公里每小时，但是在通过大跨桥梁时要降速通过。
　　为了解决这一难题，铁四院设计了大跨无砟轨道桥梁，可以在柔性结构的大跨度斜拉桥上，让动车组实现时速350公里高速平稳运行。


　　渝黔铁路新白沙沱大桥主桥全景 大桥局提供
　　“有砟轨道最多只能跑出250公里每小时的速度，想要在大跨度桥梁上铺设无砟轨道并通行高速列车，对桥梁结构刚度、徐变变形、动力性能等要求极高。”严爱国说，目前国外建成的无砟轨道桥梁跨度只有100米，我国京沪高铁实现了在180米的连续梁拱桥铺设无砟轨道。
　　今年8月，铁四院设计的我国首座设计时速350公里高速铁路大跨度斜拉桥——昌赣高铁赣州赣江特大桥顺利合龙，突破了国内外200米以上大跨斜拉桥列车最高运行时速都没有超过250公里的难题。


　　昌赣高铁赣州赣江特大桥顺利合龙 铁四院提供
　　该桥设计采用了新的主梁形式——箱形钢和混凝土组合梁，并采取一系列新构造及连接技术，减小了结构变形，改善了大跨斜拉桥承轨条件，为动车组安全、高速、平稳运行提供了保障。
　　桥梁里程达11300公里，约占已通车的高铁运营里程一半
　　严爱国记得，最初铁路桥梁设计最大跨度不超过100米，后来慢慢突破到600米。
　　“武襄十高铁跨汉江大桥主跨达300米、福厦高铁泉州湾跨海大桥跨度达400米，南沙港铁路西江特大桥主跨达到了600米……”严爱国如数家珍，铁路桥梁跨度的不断突破离不开设计技术的突破，也得益于大量新材料的运用和新技术的创新，比如高强度钢材等。


　　据统计，截至2017年年底，我国已建成通车的高铁运营里程达25000公里，其中桥梁里程达11300公里，在这之中，铁四院设计的桥梁里程达5300公里，约占全国高铁桥梁里程的一半。
　　“武汉力量”建设的典型高铁桥：
　　1.京沪高铁南京大胜关长江大桥（2006年开工，2011年建成）
　　这是世界首座六线高速铁路桥梁、世界上设计荷载最大的高速铁路桥，设计时速为300公里，为世界同类桥梁之最。


　　南京大胜关长江大桥 大桥局提供
　　2.京广高铁武汉天兴洲长江大桥（2004年开工，2009年通车）
　　第一批高铁桥梁的代表作之一，是当今世界同类桥梁中跨度最大、荷载最重的斜拉桥，中铁大桥局对15项关键技术进行全面攻关，形成了六大自主创新技术，保证了大桥快速优质建成。


　　武汉天兴洲长江大桥 大桥局提供
　　3.在建成贵铁路宜宾金沙江长江大桥（2013年开工）
　　宜宾金沙江公铁两用桥是建设中的成贵铁路关键控制性工程之一 ，全长1874.9米，主跨336米，采用公铁合建方案跨越金沙江，这座桥几乎涉及了所有桥的结构形式。


　　宜宾金沙江长江大桥 大桥局提供
　　4.在建沪通长江大桥（2014年开工）
　　沪通长江大桥采用了连续5跨斜拉桥的解决方案。其中，主跨达到1092米，将是世界上首座跨度超过千米的公铁两用桥，从而成为世界桥梁史上的又一个里程碑。


　　沪通长江大桥 大桥局提供
　　5. 在建平潭海峡公铁两用大桥（2013年开工）
　　我国目前施工难度最大的桥梁，大桥全长16.34公里，是世界上最长的跨海峡公铁两用大桥，所在的平潭海峡为世界三大风口海域之一，具有风大、浪高、水深、流急等特点，曾被称为“建桥禁区”。


　　平潭海峡公铁两用大桥 大桥局提供
　　（记者王谦 通讯员刘新红 张启山 刘佩娅）
　　【编辑：朱艳琳】
　　（作者：王谦)