“最后一公里”必须依靠汽车短驳来完成。记者汪文汉摄
长江日报融媒体5月13日讯（记者汪文汉 通讯员马日福）5月12日下午3时，在阳逻国际港集装箱铁水联运示范基地，由港发集团自营的7辆集卡车正式投入运营，专用于集装箱码头至铁水联运基地2.5公里公路驳运，以解决困扰铁水联运“最后一公里”衔接不顺畅、周转不高效、成本难降低的痛点难点，切实为实体经济降低物流成本。
总投资9.1亿元的阳逻铁水联运一期工程于2017年12月28日建成投用，实现了铁路进港的“零突破”，2018年3月20日开启常态化运营后，陆续开辟了经阳逻中转的“上海-武汉-川渝”“上海-武汉-陕西、新疆”铁水联运双向通道。但因港区与铁水联运基地之间仍有2.5公里路程，集装箱铁转水或水转铁的“最后一公里”必须依靠汽车短驳来完成。
“最后一公里”必须依靠汽车短驳来完成。记者汪文汉摄
过去一年多时间里，短驳业务均由市场客户（以货代公司为主）委托社会车辆进行作业，中间环节多，不仅联络调度效率较为低下，而且运营成本也难以降低，不利于铁水联运基地规模效应和降本作用的发挥，导致其“优势不优”。
5月12日，港发集团先期投入7辆自营短驳集卡车，由长江新丝路国际物流（武汉）有限公司负责运营，后期根据吞吐量增长所需再追加投放，从环节、流程、成本等多方面对以往的运输组织方式进行优化。以往社会车辆2.5公里公路短驳平均收费210元/车次（最高收费达250元/标箱），箱子场到场转移时间约1小时，现在改由铁水联运基地与场站吊装、铁路转运等合并“打包”收费，“公路短驳”简化为“港区内转”，单箱成本平均下降60元，周转时间提速约1/3，实现了物流对实体经济的降本增效，促进阳逻铁水联运“优势更优”。
“最后一公里”必须依靠汽车短驳来完成。记者汪文汉摄
据统计，2019年1-4月，阳逻铁水联运基地累计到发14128 个标箱，全年计划突破4.2万个标箱，较2018年增长40%以上，预计自营短驳集卡一年可降物流成本240万元。
