作为日系豪车品牌之一，英菲尼迪被国人广泛认知，要从2013年的第一季《爸爸去哪儿》说起。连续三年成功的娱乐营销使其品牌认可度逐渐提升，随之而来的是销量三连涨，2015年全年，英菲尼迪销量突破4万辆，增幅超过30%。

今年底，英菲尼迪将在国内推出首款紧凑型SUV——QX30。在这个宝马X1、奥迪Q3和奔驰GLA赚足了人气的豪华紧凑型SUV市场，QX30能否为英菲尼迪品牌的上升贡献一份力？

与GLA同平台，QX30有啥不一样

比起德系豪车ABB推出的紧凑型SUV，QX30从外观上可能更吸引年轻消费者的青睐。QX30采用了英菲尼迪全新的家族式设计，从前脸部分，一眼就能看出它与Q50是一家人。不过，细节方面它又彰显出了自己的个性：比如前大灯LED灯组的锐利线条、车侧两条分别上下呼应的腰线也保留了概念车的设计。从整体来看，QX30的造型比家族其他车型更为前卫、体现出更年轻化的产品定位。

关于QX30的一大特点，是与奔驰GLA来自同一个平台——MFA模块化平台。因此，我们从外观上，既能看到英菲尼迪的家族特色，也能找到GLA的影子。

QX30并不是日产-雷诺与奔驰的首次合作，在此之前， Q50L的入门车型采用的是奔驰的发动机，而这一次，两个车企干脆让QX30与GLA共享了同一个生产平台。

来自MFA平台的QX30将推出1.6T与2.0T版本，发动机最大功率分别是115kW和155kW，配以7速双离合变速箱。此外，日产工程师对QX30的转向、悬挂等都进行了有针对性的调校。

为了满足不同消费者的驾驶需求，QX30对底盘进行了三种的设置和调校，并由此推出三个版本：标准版、运动版和四驱版。

标准版是前驱车型，离地间隙6.7英寸(约170mm)；四驱版则比前者高1.2英寸(约200mm)，弹簧硬度提高3%、横向稳定杆硬度提高85%、转向比降低，以此适应多种驾驶环境。运动版为了强调路感和驾驶乐趣，车身高度比标准版降低0.6英寸(约155mm)，弹簧硬度增加7%，转向系统也更偏向运动。

在实际驾驶的过程中，QX30表现出了较高的操控品质，外媒KKB认为，这得益于同平台的GLA 250投入市场两年来总结出的经验。

以2.0T版本为例，QX30起步后涡轮增压随之介入，整个加速过程十分直接而平顺，百公里加速可实现7秒内。自动变速箱提供标准、运动和经济三种模式，以满足不同的驾驶需求。运动模式尤其被推崇，双离合变速箱一直处于积极状态，比如超车时，变速箱迅速降挡、发动机随即提速，短时间内可完成提速、超车动作，双离合变速箱没有表现出换挡迟滞。

来自于奔驰GLA同一平台的QX30，在内饰方面也体现出了日系豪车与德国品牌的融合：QX30保留了许多奔驰原有的配置特色，比如座椅控制、车窗开关、仪表显示等细节：而作为日系豪车，QX30的仪表板比起商务范十足的奔驰而言，显得更加柔和、时尚。

QX30标准版与四驱版的内饰偏向豪华，而运动版的线条则更加凌厉。整个中控区域的设计也体现出对驾驶者操作便捷性的考虑。不过，变速箱档杆的设计有所欠缺，在空间利用上没有考虑周全，因此占用了一部分的储物空间。

QX30会是销量增速器吗？

下个月，这款英菲尼迪产品线里体型最小、价格最低的SUV将会登陆美国经销店，起售价不到3万美元（20万人民币）。在美国市场，QX30同样被寄予厚望，英菲尼迪希望借此在入门级豪华SUV领域占一席位。

QX30自诞生起就被认为，它的竞争对手将是来自同一平台的奔驰GLA，同时还会与早已拓宽市场的宝马X1、奥迪Q3展开竞争。不过，英菲尼迪作为后起的日系豪华品牌，能否与德系豪车ABB同台PK？

从前面的车型介绍来看，QX30在外观、内在以及驾驶感受上，似乎都已经拿出了十足的信心，那么，最终影响消费者下决定的，恐怕还是价格了。

美国市场售价一出，外媒就忍不住拿他与其他竞品对比了。起售价29950美元（20万年人民币），与其他豪华SUV相比，QX30在价格上确实有优势。来自同一平台的GLA，起售价格32850美元，不过GLA的运动性能更胜一筹。而与奥迪Q3相比，英菲尼迪QX30在动力与车内空间方面又更突出；与宝马X1比较，QX30的Nappa真皮包裹、实木包边的内饰更显豪华。

不过，这些都是浅显的对比。消费者是否愿意掏钱包，还得看上市之后的市场表现。至于在中国，QX30预计年末才会上市，且价格尚未公布。如果QX30以进口方式进入中国市场，那么具有竞争力的价格可能性不大。

今年初，有消息称QX30会推出国产车型，为了迎合中国消费者，国内版本是一个加长版，类似Q50L的套路，QX30国产版本也称为QX30L。此前媒体对这款车的价格预测在20万左右，定位英菲尼迪的入门级SUV。既然它来自于奔驰GLA的同一平台，QX30也就不可避免被认为是便宜版的奔驰。

作为一个二线豪华品牌，英菲尼迪在近几年确实从娱乐营销上获得了很大的甜头：连续三年销量增长，全年超过30%的增速，这些数字十分亮眼。依靠各种真人秀冠名的品牌露出，英菲尼迪这个豪车名字也被更多人所熟知。

去年，英菲尼迪终于推出了两款国产车型Q50L和QX50，为全年销量贡献了六成。但是，比起德系豪车ABB，英菲尼迪旗下车型不多、且国产车型仅有两款，竞争力显然不足，如果继续靠Q50L、QX50这两款国产车型来撑起整体销量，消费者最终会贪新厌旧。

我们其实可以看到，从今年开始，英菲尼迪的销量增长已经显现出疲态了。在第一季度销量冲到近万辆之后，四月份迅速下滑，单月销量降至1668辆。一来，这是受到了旗下部分车型召回的负面影响；二来，英菲尼迪产品力不足、国产车型少等原因，已经在营销效应的后期凸显。

于是，QX30在年底推出，既是英菲尼迪在紧凑型豪华SUV领域的重要布局，同时也是重新刺激销量增长、提振品牌影响力的一大希望。若与此前预测一致，国产版的QX30L起售价在20万左右，与同级别的Q3、GLA以及X1相比，价格优势仍十分明显。

不过，从品牌认知度与体量来说，英菲尼迪与德系三强的差距仍然较大。2015年奔驰GLA销量超过4万辆，而奥迪Q3更是超过6.8万。尽管英菲尼迪突破自我，实现年销量破4万，但也只是德系一个车型的全年成绩单。要说QX30能打败德系ABB有点牵强，但为品牌争取更多销量，延续销量神话，也许还有可能。

进入中国晚、国产步伐太慢、产品竞争力不足，这些因素都使得英菲尼迪在中国难有更大突破。接下来，我们就看年内上市的QX30，会带来怎样的惊喜了。