对于一汽轿车股份有限公司（000800.SZ，一汽轿车）而言，最近一直处于风口浪尖之上。

一汽股份原计划5年内解决其与子公司一汽轿车、一汽夏利同业竞争承诺无法履行延期一事，遭遇小股东“打脸”。接下来公布的半年度业绩预告显示，上半年一汽轿车业绩预亏损7.9亿元～8.5亿元。

近日《中国经营报》记者更从中国汽车流通协会方面了解到，6月一汽轿车的汽车经销商综合库存指数为2.5，是诸多汽车企业中库存最高的整车企业。而6月汽车经销商综合库存系数为1.55，环比上升12%，同比下降8%。

库存指数居高不下，业绩亏损，当下一汽轿车的窘境何解？

库存压力陡增

一汽轿车已经连续两个月，“忘记”向股东及公众公布其产销快报了。

一 汽轿车在其《2016年半年度业绩预告》中称：“上半年,国内乘用车保持稳定增长，但轿车同比出现下滑，公司主要产品集中于轿车细分市场，增速的下滑加剧 了市场竞争；另外，公司上半年销售的产品均为老车型，市场竞争力逐步下滑，产品的销量和销售收入同比均有所下降，致使本期经营业绩出现亏损。下半年，针对 激烈的市场竞争，公司将加速新品投放，持续创新营销策略，力争新品投放成功，尽最大努力提高产品销量和经营效益。”

但是来自中国汽车流通协会的数据却显示，一汽轿车目前的库存指数“高危”：合理的库存指数为1.5，而一汽轿车的库存指数高达2.5。从理论上讲，即使一汽轿车停止全部生产，经销商方面库存的车辆需要2.5个月才能卖光。

库存指数的升高，意味着汽车企业销售压力的增加。一汽轿车的产销快报只公布至今年4月，但前4月的情况并不乐观。数据显示，1~4月，一汽轿车的总体销量比 去年同期减少33.4%，其中轿车减少19.8%，SUV和MPV这两类“热销车型”的销量比去年同期减少高达60%以上。

2015年， 中国车市“低迷”，直到2015年10月1日起针对1.6L及以下乘用车实施购置税减半政策，才为车市注入了一针“强心剂”，全年累计增长仅为4.7%， 为近年来最低。但2016年的情况要明显好于去年，1.6L及以下乘用车购置税减半政策继续实施，惠及最多的当数自主品牌汽车，中汽协的数据显示，今年上 半年增速达8.14%。

但车市大盘的增长却未能让一汽轿车受益，销量下跌为其前景蒙上了一层阴影，库存压力陡增。近年来随着汽车终端消费 模式的改变，汽车经销商们的日子愈发难过，厂商矛盾日益激化，平安信德整合营销顾问机构首席顾问边建平认为，高库存对经销商的现金流、运营成本都有着较大 的压力，一汽轿车当前业绩亏损，车型老旧，终端销量下降或许会令经销商更加不安。

销量持续低迷

眼下摆在一汽轿车面前的问题不仅是要消化库存，同时也要提振销量及整个市场的信心，但这几件事间彼此连带，哪一件事都不太好办。

事实上，一汽轿车的业绩及销量的低迷，并非仅2016年上半年才出现。数据显示，一汽轿车2015年净利润为5294.81万元，这是自2012年一汽轿车 巨亏7.56亿元以来的新低。2014年、2015年两年，该公司的净利润亦一直同比下降，到了今年一季度，亏损已至42314.53万元。

一汽轿车已然意识到，当下产品无法迎合市场的需求是公司业绩表现不佳的重要原因，但新车型的推进速度及市场的准确度与竞品仍有所差别。

以奔腾品牌为例，目前奔腾品牌的主销车型B30、X80两款车型都面临着上市时间长、配置低的问题。当前自主品牌占领市场的重要策略之一就是低价高配，同级 别或价格相近的车型，谁的配置更高，消费者就更认可谁。“自主品牌汽车目前还没有到比拼品牌力的阶段，彼此打价格战、配置战，还是在比拼产品阶段。”汽车 行业知名评论员张志勇认为，比拼产品阶段，对汽车成本控制能力是极大的考验。

但相对上市时间较早的车型，在品牌影响力不足的情况下想要迎得更多的市场认可，本就难上加难，尽管奔腾也曾尝试电影营销、冠名电视真人秀等汽车企业常用的营销策略，但车型老旧显然拖了后腿。

这不得不让一汽轿车将希望寄托在下半年更多新车型的推出上，据悉除刚刚上市的全新奔腾B50外，下半年一汽轿车还将有多款新能源汽车上市，然而当前一汽轿车 库存高企，整体销量走低，新上市的车型仍需求一段时间的市场认知与认可。下半年一汽轿车扭亏，摆脱销售低迷的现状，降低库存，可谓“压力山大”。