日前，中国汽车流通协会发布数据显示，2月中国汽车经销商库存预警指数比荣枯线高出16.6个百分点，达到为66.6%，环比增长5.1%，为23个月以来的最高水平。

对此，中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，“汽车下乡”有必要重新启动。

郎学红对NBD汽车表示：“汽车及周边产品消费是拉动我国GDP增长的一股重要力量，这也是我们向政府有关部门提交《关于促进汽车消费政策建议》（以下简称‘建议’）的初衷所在。”

据中国汽车工业协会数据显示，今年1月，我国汽车销量分别为251.95万辆，环比下降17.59%，同比则微增0.23%。其中乘用车销量为221.82万辆，同比下降1.10%，而环比降幅更是高达16.99%。

据郎学红介绍，此次《建议》主要是针对1.6L及以下排量车型，但尚未对车型做出明确界定，因考虑到农村市场的特殊需求，一些轻卡及皮卡车型也被纳入其中。

“实际上，每年的前两个月都是车市‘淡季’，从3月开始车市整体便会回暖，但从今年的情况来看，车市在3月能否实现同比正增长还很难说。”郎学红在接受NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）采访时表示。

事实上，我国早在2009年1月14日已启动过一轮“汽车下乡”。要求在对对1.6升及以下排量乘用车按 5%征收车辆购置税之外，还从2009年3月1日起至12月31日，安排50亿元资金，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车及购买1.3升以下排量微型客车的给予一次性财政补贴。

由于该政策对产业和市场带动效果明显，最终“汽车下乡”政策延长一年，直到2010年12月31日结束。

数据显示，2009年底，我国汽车销量达到1364万辆，同比增长46.2%，首次成为超过美国的全球第一大汽车消费市场。

“这个政策如果能够最终落地，其对汽车行业的促进可以说显而易见的。”一汽丰田相关负责人在接受NBD汽车采访时表示：“目前，我国三到六线市场对中小型入门级车型的需求量非常大，在该市场中，绝大多数消费者面临首次购车，而对于是否购买，国家政策的引到可谓至关重要。”

同时，该负责人还指出，政府相关部门在制定政策时，还应顾及政策的可持续性。

“政策应该具有可持续性，我们的排产计划基本是按照此前1-2年的产销量来制定的，而小排量车型的销量‘起’的很快，这时国家如果突然宣布取消政策，对消费者、经销商和厂家都会造成比较被动的局面。同时在政策取消后，1.6L及以下车型对底线市场的渗透也会立刻放缓，2011年便是如此。”

数据显示，在上一轮“汽车下乡”结束以后，2011年我国汽车市场销量增速下滑明显，同比仅增长2.5%，为13年来的最低增速。

而在中国汽车工业协会副秘书长师建华看来，此次提出的《建议》尽管对消费市场和汽车流通领域会起到一定的拉动作用，但从我国汽车产业发展角度来看，并没有太大意义。

“我并没有觉得现在的汽车市场需要进行刺激，我们现在需要有质量的增长，而不仅仅是数量上的增长，大家应该沉下心来提升产品品质。我国汽车市场体量很大，能够实现平稳增长就可以了。”

除此之外，NBD汽车还了解到，此次提报的《建议》，除“汽车下乡”外，还提到增加停车设施、共享停车资源、鼓励机动车报废、鼓励汽车金融、增加高速公路免费通行次数、解决二手车税费等改善汽车消费环境的相关问题。