这是个看脸的时代？！

最近网络上又有个叫“程序员鼓励师”的新兴职业受到青睐，这个职位薪水不低，要求却只有三个：颜值高、能卖萌、会沟通。

由此可见，如今颜值高低有多重要，汽车同样如此。

在汽车论坛上曾流传过这样一个段子：“自主品牌汽车离神车只差一个设计师”。虽然是段子，但在实际生活中，某款车型由外形美丑引发讨论的不在少数，特别是对于自主品牌车型的外观设计讨论最为激烈。

先看看一票网友怎么说：

@万花虫：车丑再便宜我也不要

@天涯独客：如果连基础的颜值和品质都没有，靠噱头营销迟早完蛋

@走在街上的小哥：买车要理性，若是外形和内里兼顾岂不美哉

@伪装的现实：外形出众就能多卖钱，套娃设计是犯懒！

正因为如此，如今的自主品牌也越来越重视车型的外观设计，纷纷将一些国外品牌负责设计的人士纳入麾下。

继比亚迪挖来原奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger），长城汽车请来前宝马M系设计总监皮埃尔·勒克莱克(Pierre Leclercq)后，奇瑞也将要把上汽通用五菱宝骏品牌的设计负责人纳入旗下。

据路透社报道，通用汽车在华合资企业的设计负责人Steve Eum将于7月3日加入奇瑞汽车，并担任设计总监。

《每日经济新闻》记者还了解到，为进一步提升品牌溢价能力，自主品牌都在重视汽车外形设计，如长安汽车提出的“生命动感、智色双旋”设计理念、长城汽车提出的“轻奢”设计风格等。

不过，在自主品牌大力挖角外国汽车品牌设计负责人，以及提高对外行设计重视程度的同时，“颜值”高是否能对车型销量带来提升？ 又成为外界关注的另一个话题。

不妨先看看由原沃尔沃设计负责人彼得•霍布里设计的吉利博越，以及曾主导设计奔驰Concept Coupe、A-Class等车型的张帆带队操刀的传祺GS8和GS4的情况。

全国乘用车市场信息联席会的数据显示，5月，传祺GS8销量为7049辆，传祺GS4销量为31659辆，两款车型占广汽传祺SUV总销量的98%；吉利博越的同期销量为21142辆，占吉利SUV总销量的53%。

虽然不能把这几款车卖得较好都归结到外形设计上，但就今年在自主品牌行列“混”得并不十分好的奇瑞汽车来说，或许在汽车外形上下点功夫会事半功倍。

乘联会数据显示，5月，包括艾瑞泽5、eQ电动车、凯翼C3、瑞虎5和瑞虎3在内的奇瑞主力车型，销量均出现不同程度下滑。

中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长薛旭对《每日经济新闻》表示，“从营销角度来说，两款车型在品质、质量对等情况下，某些方面如果有更明显的优势，往往会成为消费者决定是否购买的主要考量，外观设计就是其中之一。”

从今天的中国汽车市场来看，汽车作为耐用消费品，外型仍是购车的重要参考因素。不过，外观固然重要，品质同样不可或缺。