随着市场上越来越多的车型被推出，消费者在买车时有了更多的选择。但也是这更多的选择，让消费者在几款综合性能出色的车型中纠结不已。作为该级别的标杆车型广汽丰田汉兰达自然会在消费者的选择范围内，但它的竞争对手们也都实力不凡。为此，我们找来了2018款汉兰达与冠道，进行一次全面的对比测试。
设计语言对比：
丰田汉兰达可以算是国内大7座SUV的元老了，其可靠的品质与霸气的外形一直深得消费者的喜爱，2018款汉兰达作为一款中期改款车型，整体来说变化并不是很大，主要改变了前脸造型，并采用三种不同版本的细节格栅处理，另外在一些细节上也进行了调整补充。
2018款汉兰达外观设计的中心思想是“Sleek on Strong ”（存劲于柔），前脸镀铬饰条的加入也符合国内消费者的喜好，让整车看起来更加霸气。
2015年的上海车展上，本田推出了名为CONCEPT D的概念车，正是这辆造型惊艳的概念车，奠定了如今冠道的雏形及理念。冠道是目前本田在中国市场中最高级别的SUV车型，拥有全新的设计语言，COUPE型的溜背设计让人过目不忘，是一款动感与华丽兼具的车型。
冠道采用“DYNAMIC·ELEGANCE（猛·麗）”的外观设计理念，其中，“猛”代表车身造型动感、富有张力；“麗”则代表其华丽、优雅的特质。换句话说，这是一款动感与华丽兼备的中型SUV。
前脸设计对比：
2018款汉兰达似乎也明白了这是一个看脸的时代，所以在车头部分的变化最为显著，换上了与美版同样的造型，梯形的“大嘴式”格栅向下延伸到底，尺寸更夸张，加上镀铬饰条，提升了前脸的气势，让前脸看起来更具肌肉感和力量感。
除此之外，新车还根据版本的不同，提供了不同的前脸造型。精英版、豪华版采用的是哑光前格栅；至尊版采用镀铬材质；而尊贵版则是采用了专属镀铬前格栅，充分满足中国顾客的个性化需求。
前大灯内部融入“L”型LED日间行车灯，轮廓也更为方正。通过镀铬饰条与灯眉、车标连成一体，在视觉上拉宽了整个前脸的造型，显得更加霸气、凌厉，颇有点大哥坦途的味道。
冠道作为全新产品，虽有全新的设计理念，但仍保留了一些本田现有的设计元素，比如飞翼式格栅设计。而为了让其更好地展现出新理念，也在车头部分加了一些细节设计。
为了让它更好地展现出新理念，冠道在车头部分特意勾勒出了许多曲面线条，并与车身连接恰到好处，不但不会让人感到凌乱，还让车身层次感更加清晰。
前大灯采用了科技感更强的反射式设计。在造型方面为了配合前脸的力量感，采用鹰羽造型，这也是本田最新的设计特征，塑造出了较为锐利的轮廓，这也更符合冠道的气质。
侧身设计对比
车身侧面还是汉兰达一贯的模样，依旧是方方正正，中规中矩的造型，符合大家对于一款7座SUV的判断。前后轮拱突出于车身，带来很强的肌肉感。
车身侧面，2018款汉兰达腰线更加立体，车身侧面线条流畅地向D柱靠拢，勾勒出SUV的力量感。同时，前悬增加了35mm，车头部分更加有力。
从侧面看，冠道整体十分硬朗，是“猛”和“麗”的完美展现，其车身线条设计区别于传统的中型SUV，尾部溜背的造型更倾向于宝马X6、奔驰GLE等掀背跨界SUV，看上去动感，并且具有高级感。
冠道车身侧面腰线与轮圈的搭配展现出了十足的力量感。同时前轮与A柱尽可能地拉开了距离、前车窗与发动机盖的倾角加大，这些设计都很好地体现出了冠道的修长比例。
溜背式的车尾造型是冠道最为特别的设计，众所周知，采用这种设计的车型，虽会拥有不错的美感，但对后排头部空间会造成一定的影响，正所谓“鱼与熊掌不可兼得”。面对这个问题设计师采用了一个特别的解决方法。
较之于其它溜背式设计，冠道的车顶弧线并没有在C柱结束，而是沿原来弧度继续向后延伸至扰流板的末端，与扰流板形成一体式的设计。既保留了溜背造型的美感，也保证了充足的后排头部空间。
尾部设计对比：
车尾部分，2018款汉兰达依旧保持了我们熟悉的样子。扰流板、后窗以及尾灯相辅相成，给人一种收腰提臀的美感。
2018款汉兰达尾灯的造型更加精致运动，引入的LED光源同样运用了“L”型元素，在设计上与头灯相呼应，整车风格更加统一。
冠道的尾部设计时尚却又不失稳重，大量锋利的折线让冠道和柔美扯不上半点关系。霸气的外观下，点缀出了一丝居家的气息。
尾灯部分，冠道在造型上构成了一个对向的“C”字形，并用镀铬装饰条连接起来，不仅在视觉上横向拉伸了尾部，也起到了降低视觉重心的目的。
内饰设计对比：
内饰部分2018款汉兰达采用了家族式的设计理念，大量交错的线条以及不同色彩巧妙拼接，立体感十足。中控台大面积使用了仿皮质材料，接缝处还压出了仿真皮缝线的效果，显得更为精致。
冠道的内饰设计依然延续了本田一贯的家族式风格，整体营造出了一种高级感，而这种高级感体现在很多细节设计，比如按键式换挡机构、哑光木纹饰板、真皮座椅等。
造型设计点评：冠道在外观设计上绝对是一款能够颠覆我们对本田设计认知的车型。尽管这几年本田推出的全新车型变得越来越年轻、运动化，但也没有像冠道这样“夸张、新潮”。车辆的许多设计灵感都是直接来自于CONCEPT D概念车上，整体风格更加偏向运动化。独特的溜背式设计，让外观别具一格，但也是这一设计让其失去了七座版本。
如果说冠道是位“时尚潮男”，那么汉兰达就像是一位“居家暖男”，没有冶艳的外形，甚至还有些平淡，但却总是能带来满满的安全感，令人踏实，是一位可靠的伙伴，这也是汉兰达从始至终的性格。但生在这个看脸的时代，没有一副好看的皮囊肯定是不行的，其实这一代汉兰达在极具攻击性的“Keen Look”设计语言下已经比较出色了，想要在这个基础上进行改进，还是有一定的难度。不过这也难不倒丰田，设计师们在有限的改动下实现了效果最大化，让2018款汉兰达带来了耳目一新的感觉。
在爱卡汽车去年进行的7款中型SUV对比中，广汽丰田汉兰达在各项环节的测试中都取得了一个中等偏上的成绩，表现十分均衡，符合自身“中庸”的标签。而最近小改款之后的汉兰达已经与消费者见面，“无硬伤”仍是它在SUV市场中竞争的最大优势。新车在制造品质方面的表现如何？还是找出它的老对手广汽本田冠道，让我们用测试仪器来一探究竟。
首先，我们将对两款车型的漆面厚度进行测试，包括发动机舱盖、前/后翼子板、前/后车门、车尾门以及车顶这些部位，都在漆面测试的考核范围之内。汉兰达和冠道在漆面工艺方面的表现究竟如何呢？我们接着往下看。
广汽丰田汉兰达
厂商指导价：23.98-42.28 万
广汽丰田汉兰达的漆面厚度为发动机盖235μm、前翼子板201μm、前车门200μm、后车门195μm、后翼子板205μm、车尾门228μm、车顶194μm。
测试部位的漆面厚度大多都保持在了200μm以上，高于大部分同级别车型。漆面最厚和最薄处相差31μm。
广汽本田冠道
厂商指导价：22.00-32.98 万
广汽本田冠道的漆面厚度为发动机盖155μm、前翼子板156μm、前车门152μm、后车门154μm、后翼子板175μm、车顶148μm。
冠道的漆面厚度大多保持在了150μm上下，在漆面喷涂的均匀程度方面要优于汉兰达。（冠道的尾门由于采用非金属材料覆盖件，因此无法测得漆面厚度。）
漆面测试小结：两车在漆面测试环节表现各有所长，汉兰达漆面的平均厚度更高，在面对高速上小石子的撞击、以及日常的小刮蹭方面，汉兰达更不容易裸露底漆。冠道车身覆盖件漆面喷涂更加均匀，在制造的工艺上更具优势。
这一环节中，我们将对所有的车窗透光率进行测试，包括检测紫外线(UV)、可见光(VL)以及红外线(IR)在穿过车窗时的透过率。
广汽丰田汉兰达
厂商指导价：23.98-42.28 万
广汽丰田汉兰达前排侧窗测试结果：紫外线透过率32%，可见光透过率69%，红外线透过率为17%。
第二排侧窗测试结果：紫外线透过率32%，可见光透过率68%，红外线透过率为14%。
广汽本田冠道
厂商指导价：22.00-32.98 万
由于此次测试的冠道前后窗都贴了膜，会影响到透光率测试成绩的准确性，因此以下我们使用了爱卡汽车上一次横评中的冠道车窗透光率测量数据，供读者参考。
广汽本田冠道前排侧窗测试结果：紫外线透过率0%，可见光透过率82%，红外线透过率31%。
第二排侧窗测试结果：紫外线透过率0%，可见光透过率78%，红外线透过率为31%。
透光率测试小结：冠道前后侧窗对于紫外线的透过率均为0%，超过了汉兰达。而在红外线透过率方面，汉兰达的前后侧窗对于红外线有更强的阻隔能力，能够达到更好的隔热目的。
广汽丰田汉兰达前/后灯组灯光功能演示
广汽本田冠道前/后灯组灯光功能演示
在这个环节，我们将通过游标塞尺对两辆车的车身缝隙进行测量，包括前发动机舱盖与前翼子板之间（两侧）、翼子板与前车门之间（两侧）、后车门与后翼子板之间（两侧）、车尾门与后翼子板之间（两侧）共计八个测试位置。
备注：由于测试位置较多，为了便于大家横向对比阅读，我们将测试结果列出表格进行展示，大家也可以根据自己的需要单独点击某一部位的图片进行查看。
广汽丰田汉兰达
厂商指导价：23.98-42.28 万
广汽本田冠道
厂商指导价：22.00-32.98 万
缝隙测试小结：缝隙测试环节，汉兰达的装配误差相比冠道要小了不少，所测试部位的装配误差均在0.2mm之内，这样的表现能够用优秀来形容。在冠道上，装配误差最大的部位是车尾门，左右侧的缝隙相差了1.6mm，装配工艺还有上升空间。
这个环节中，我们通过使用手持式测振仪，对这两辆车的发动机在怠速运转状况下的振动情况，以及发动机在怠速运转状况下振动传递到车内的情况进行测试。在测试发动机怠速运转状况下的振动情况时，我们将在发动机装饰罩上选择5个采样点进行测量，计算其平均值作为最终的结果。而测试的项目为振动速度，单位以“mm/s”计算。
广汽丰田汉兰达
厂商指导价：23.98-42.28 万
2018款汉兰达取消了之前的3.5L V6自然吸气发动机，全系搭载了一台代号为8AR-FTS的2.0L涡轮增压混合喷射发动机，能够在奥托循环与阿特金森循环间进行切换。最大功率162kW（220Ps）/4800-5600rpm，峰值扭矩350Nm/1700-4000rpm。
保持发动机怠速运转的情况不变，关闭一切能够引起振动的设备，如音响、空调等，此时我们在车内仪表台所测得的振动速度值为0mm/s。
广汽本田冠道
厂商指导价：22.00-32.98 万
广汽本田冠道全系分别搭载了1.5L和2.0L两款不同排量的涡轮增压发动机，其中2.0T发动机最大功率200kW（272Ps），最大扭矩370Nm。本次我们测试的是1.5T发动机。
保持发动机怠速运转的情况不变，关闭一切能够引起振动的设备，如音响、空调等，此时我们在车内仪表台所测得的振动速度值为0mm/s。
振动测试小结：两车的振动表现，不论是发动机振动的平均值还是车内仪表台振动，都是同级别车型中的标杆水平。发动机振动方面汉兰达表现更加出色，1.38mm/s的振动平均值几乎是我们测试过的直列四缸发动机中振动最小的，整车优秀的NVH表现毋庸置疑。
品质测试点评：通过测试我们能够看出，在振动、整车装配工艺方面，新款的汉兰达相比冠道表现更加优秀。而冠道则在漆面喷涂均匀程度和车窗对紫外线的阻隔上扳回了一分。这两辆车在中型SUV市场都有着十足的竞争力，改款后的汉兰达配置更加丰富，再加上它无硬伤的特点，想必现车难求的情况可能在这代车型上依然会出现。冠道则在后排乘坐空间、内部氛围高级感方面表现更加出色，适合重视后排乘坐感受和内装豪华感的消费者。
