交通圈就是经济圈，交通支撑着一座城市的资源聚集和辐射引领功能。建设现代化、国际化、生态化大武汉，构建具有国际通达能力的综合交通体系是必由之路。

武汉素有“九省通衢”之称，“循长江水道行进，可西上巴蜀，东下吴越”，交通区位得天独厚。这些年，我们抢抓高铁建设先机，初步构建了综合交通体系框架，城市通达功能大幅提升。

现在，中部崛起、长江经济带、“一带一路”等国家战略在武汉叠加，与我们的天然区位不无关系，是我们重塑区位优势的大好机遇。这些战略，不仅把武汉放在了区域、国内重要枢纽城市的地位，而且把武汉放在了参与全球资源配置的地位。重塑区位优势，我们需要把武汉自觉地上升到联通世界的高度来谋划。

在此高度之下，重新认识传统区位优势显得尤为必要。在世界视野，地理区位的重要性显然在下降，竞争更激烈。从中国走向世界，无论是沿海还是内陆，中部还是西部，时空距离的区别都不再明显。实现国际通达，不能再抱着九省通衢、中国经济地理中心等先天条件沾沾自喜，必须强调事在人为，以机场、港口、铁路等实打实的一流硬件去拼枢纽城市地位。

我们要看到，武汉现在的确有战略聚焦之名，但还欠缺重要枢纽城市的绝对实力，并且面临着严峻的挑战。高铁建设、铁路路网建设，竞争白热化；机场吞吐流量，我们甚至在中部都谈不上领先。这既是我们国际化开放程度不高导致的结果，也是我们未来提高国际化开放水平的制约。

我们的优势，在于“水陆空”皆备，既能上天入地，又可通江达海。提升国际通达能力，成为联通世界、联接“一带一路”、联贯长江经济带的重要枢纽城市，立体交通、多式联运的集成能力，应是我们努力的主要方向。

打造国际交往中心，重构大武汉开放格局，成为国际化大都市，基础在于拓展优化我们的交通圈，重构我们的时空圈。大建设不停步不放缓，正是基于紧迫的现实考虑，基于长远的未来打算。可以说，没有强大的通达能力做底盘，我们就承担不起国家战略使命，复兴大武汉步伐就难以稳健。

本报评论员