本报讯（记者韩玮通讯员刘洋森陈嘉伦）在汉建桥国家队再破世界纪录。17日，世界荷载第一的公铁两用悬索桥——五峰山公铁两用长江大桥施工现场，由中交二航局承建的大桥北锚碇沉井接高全部完成。这一锚碇沉井非同一般，高度相当于18层楼，面积比一个标准足球场还要大，总重量达24万吨，大约相当于4艘“辽宁舰”满载排水量的总吨位，是名副其实的“世界第一井”。

大桥北锚碇沉井的作用就是牢牢“扎”进地下，通过悬索靠着自身重量稳稳拉起桥身。按照设计要求，需进行10次混凝土接高浇筑，分3次下沉到位。中交二航局五峰山大桥项目部有关负责人介绍，沉井就好比一个长方体的盒子，一边接高一边下沉，最终将沉到地下56米。“盒子”内布满隔舱，下沉到位后，再往隔舱内灌注混凝土，成为强大而牢固的基础，再在上面进行大桥锚碇和墩身施工。

据悉，本次是沉井的第10次，也是最后一次混凝土接高浇筑，浇筑方量为5000立方米。沉井接高浇筑总方量接近10万立方米，用钢量多达7800吨。

作为连（云港）淮（安）扬（州）镇（江）铁路的关键控制性工程和过江通道，五峰山公铁两用长江大桥地处镇江，跨越长江。大桥全长6400多米，其中主跨1092米，采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构，上层为8车道高速公路（设计时速100公里），下层为4线高速铁路通道（设计时速250公里）。

大桥建成后将成为中国第一座铁路悬索桥，也是世界上荷载和速度第一的公铁两用悬索桥，将超过目前世界上最大跨度公铁两用悬索桥——日本濑户大桥中的南备赞桥（其跨度为1100米，上层为4车道公路，下层为运行时速180公里的双线铁路）。

据锚体架子队队长王通介绍，浇筑完成的沉井将依次进行混凝土养护、模板拆除和第三次下沉准备工作。备受关注的沉井第三次下沉（最后一次）预计今年9月下旬进行。

五峰山公铁两用长江大桥预计2019年建成通车。

五峰山长江大桥北锚碇沉井接高全部完成通讯员刘洋森陈嘉伦摄