葛店是武汉重要的出入口,然而这个出入口出现“接驳难”。公交301路早于葛店城铁线收班,也就是说,晚上7时以后到汉的乘客,就没有公共交通,的士也有很多地方不去,从这里去左岭等地方,只有“非法营运车辆”一种选择。据投诉到留言板的市民反映,这种情况至少有一年了。
据长江日报调查,公交301路早早收班,是因为高新大道绕城高速至左岭新城路段,漆黑一片。然而实际上,路边是装有路灯的,却没有一盏灯亮起,再问下去,原来是工程施工导致电力设施损坏一直未修复。
看上去一个不算太大的事情,但是,设施断了,路灯就不亮,路太黑,公交就不能跑,公交停了,市民没法在城市穿行,只能求助于非法营运车辆,非法营运车辆带来的乱象及安全隐患则又是城市的一大病兆。
“葛店南站接驳公交”这个具体事件,生动地展示了城市管理中的“蝴蝶效应”。一个管理链条上一个小问题,通过不断地连锁反应,传导、放大,最后造成一个群体长达一年多的出行不便,严重影响市民生活感受。
这个小问题检验作风。电力设施在施工中被挖断或损害在所难免,但是,从2018年3月“被发现”,到2018年12月修复,整整9个月的时间,才修好一段道路的电力设施,这无论如何难以找到合理解释。从2018年12月到2019年4月,又是5个月过去了,修复好的电力设施仍然没有点亮路灯,这同样难以找到合理解释。
这个小问题也可能是“部门打架”。电力设施被施工挖断,路灯又归电力管,接驳是公交公司的事,一追根溯源,谁都似乎有理由,谁都可以没责任。但市民感受不会看哪个事归哪个部门管,他们只是感受到城市管理的方便与否,舒适与否。
这一事件,非常形象地演绎了城市管理链条中的连续性、传导性以及体验性。涉事部门无论谁,只要去体验一回市民的“接驳难“,想必就会有办法解决,就会用心地去解决。
据最新消息,本周末这一路段路灯就可点亮,延长公交营运时间也提上日程——看,解决这些问题,怎么会没有办法,怎么至于需要一年多的时间?
李尔静专栏
(长江日报)