楚天都市报讯 图为技术人员细心调试车辆灯光系统
　　图为给车辆制动系统加砂，防止下雨天打滑
　　图为维保人员对变形的铁轨进行打磨
　　图为经过一晚上的精心维护，驾驶员才可以安全上路
　　图为乘务员发车前对车内设施进行检查

　　图/楚天都市报记者邹斌
　　文/楚天都市报记者黄永进通讯员罗浩峰林莹鞠菁桦

    纯白的底色配上橙色的线条，每天清晨6时开始，一辆辆有轨电车从位于蔡甸区军山街的黄陵停保场出发，驶入有轨电车T1线的轨道。作为武汉市乃至华中地区开通的首条现代有轨电车线路，每天搭载数万人出行，极大地方便了大汉阳地区的市民。鲜为人知的是，每辆现代有轨电车的背后，有无数位默默奉献者。
    6月7日凌晨4时30分，王宇昊就要起床洗漱了，作为一名有轨电车早班司机，他清晨5时就要到达车间进行准备工作。穿好工作服，带好对讲机和车辆主控钥匙，王宇昊需要对车辆进行全面细致的检查。除了车厢外部的擦痕外，车内的乘客空间和驾驶室也是必检项目。确认好车辆状况之后，王宇昊和他的组员就可以将车辆驶入站台待命。
    实际上，除了王宇昊这样的电车司机外，每一条有轨电车的背后，都有乘务员、轨道维修工人、车辆技术人员在背后默默地付出。
    每晚9时至次日凌晨2时，恰是有轨电车维保技术人员最“忙乎”的时间段。在这短短的5个小时内，他们需要完成21台列车及16.8公里轨道的全面“体检”。
    晚9时，第一台运营列车准时回库，检修组需要马不停蹄地迅速完成列车机件紧固、油电路排查、操控件及灯光屏幕测试等110余项检修工作。
    晚10时，清障组驾驶“公铁两用车”出发，对沿途轨道进行清障和轨道检测，清理碎石、泥土以及打磨轨道都是每天的必备工作。完成一个路口清障工作需要7-8分钟的时间，常常是一条轨道清理下来，已经是太阳升起的时间。
    根据武汉公交集团经开公司相关负责人透露，目前该公司拥有车辆21台，司乘人员、轨道保障、车辆保障和交通保障等相关人员超过500人，相当于每一条有轨电车的背后，就有20多位奉献者。正如驾驶员王宇昊所说，每一条流动的风景线背后，都有无数默默奉献的人。