湖北日报全媒记者李剑军艾红霞

    汽车电动化，大有爆发之势。
    去年，荷兰、挪威、德国、英国、法国等国相继宣布了燃油车禁售时间表，时间从2025年到2040年不等。此次论坛汽车专场活动上，日产、江淮、九州等汽车及零部件企业代表在演讲中，都对抢抓新能源汽车产业机遇表达了强烈关注。
    过去的15年，日产通过与东风汽车的成功合作，在华汽车销量达到150万辆，目前正着手进一步扩充产能，朝着2022年销260万辆的规划目标迈进。“未来5年，日产汽车计划推出40款新车型，其中20款为电动化车型。”日产汽车公司副总裁、中国事业部本部长西林隆说，同期日产将在中国市场投入600亿元人民币，包括加大电动汽车的投入和研发，进行电动车型的全本地化生产，未来3年内实现电动化车核心零部件的全面本地化。
    去年才投产的襄阳九州新能源汽车，已推出新能源大巴公交、物流车等多种产品，并出口多国。九州汽车海外销售部总经理汪涛在演讲中认为，当前国内新能源汽车市场竞争日益激烈，而海外市场则在蓬勃发展。今后该公司将以新能源客车板块为重点向海外扩张，希望开拓6个海外市场，目标是在新能源商用车方面达到全球先进水平。“很多国家还没有新能源汽车补贴政策，海外推广难度大。”江淮汽车国际公司中重型商用车部部长曾浪告诉记者，2017年，江淮汽车向中亚、中东、东南亚等地出口汽车6.5万辆，但新能源汽车出口少之又少。
    德国北威州投资促进署南京代表处执行首席代表徐军介绍，在电动汽车领域，德国有一定的研发和技术优势。近几年德国的亚琛工业大学及大众、奔驰等车企相继研发出了一列纯电动乘用车、商用车。比如2010年成立于亚琛工业大学的Streetscooter是目前欧洲最大的纯电动送货车生产企业；E.Go　Mobile纯电动乘用车，计划今年量产1万辆，明年增至2万辆；奔驰公司拟投入3亿欧元研发下一代电动送货车Sprinter。“德国也有短板。比如在新能源汽车的推广应用，以及汽车动力电池的研发和生产方面，德国已落后于中国、日本、韩国。”她说，去年底，中国新能源汽车的保有量已突破200万辆，而目前德国保有量还很低，未来新能源电池还有赖于外国厂商。“中国的宁德时代、比亚迪、国轩等企业的新能源电池非常不错，有的已在欧洲布点生产，今后完全可以开拓德国等发达国家市场。”徐军表示，比起传统汽车，德国人对新能源汽车的品牌选择上更为开放，这有利于中国新能源车企进军德国市场。
    据介绍，北威州已在科隆、波恩、亚琛三角地带，拿出了总面积2100亩的工业商业用地，规划定位为绿色能源产业园，周边有密集的科研机构及全球化企业，“这块工商业用地面积堪称欧洲最大，对中国车企来说是一个不错的机会。”徐军说。